Just en S1a hade varit intressant att "modernisera" med en ny helsvetsad panna med förvärmare, förbränningskammare och stålbox.

En annan "modernitet" som SJ helt "missade" var de i övriga Europa (och framförallt USA) betydligt högre ångtrycken som rådde. S1:an (rätta mig om jag har fel) fick ju i alla fall 13kg men ändå lågt jämfört med tyskarnas 16kg-20kg.

Jag tror personligen att den tekniska utvecklingen (med fokus på verkningsgrad och pålitlighet) av svenska ånglok avstannade strax efter att F-loken lanserades. I och med beslutet att börja elektrifiera så skiftade ju fokus i Sverige helt över på att utveckla effektiva Ellok. De "nya" ånglok som byggdes, konstruerades istället för att vara driftsäkra under alla årstider.