Det är väl överkopplingsmotståndet du menar
Rent generellt gäller att man inte får koppla upp och ner för mycket, man ska hitta ett bra körläge, utgå från det och sen göra små justeringar.
Efter varje byte av körläge ska motståndet kylas av.

Förr var det så, att en viss kategori förare hade problem med överkopplingsmotståndet, andra hade det inte. Alltså de som demer stressigt, aktivt, kan man säga, fick brytarfrånslag pga motståndet, och inte kom dom fortare fram då inte.

Slår brytaren från pga varmt överkopplingsmotstånd när man kopplar ner beror det på att innan man kopplar ner så har man ju kopplat upp först.

Men om det händer när man kört en långs sträcka på ett bra körläge så beror felet på något annat.

Kännetecknande för just detta fel är att man alltid får vänta tills motståndet svalnat innan man kan slå till huvudbrytaren igen, (tror jag jag minns).