Nja, det var knappast linjespänningen som sådan som spökade - multippelkopplade tunnelbanetåg, eller för den delen Saltsjöbanetåg, känner vi till och det med 750 volts linjespänning.

Däremot lär kontaktledningens matningskapacitet spökat en hel del. En lokförare påpekade en gång för mig att det inte var någon större vits att multippelkoppla motorvagnar eftersom linjespänningen sjönk så pass mycket att det knappt gick fortare, något som kunde iakttas i de sällsynta fall där tågen var bemannade med två förare som alltså kunde köras med två verksamma dragfordon. (I händelse av halt spår kunde skillnaden mellan ett och två verksamma dragfordon vara dramatisk, men då var frågan inte om man kom snabbt fram, utan om man kom fram alls.)

Slutsatsen av detta var att multipelkörning av de starkare motorvagnarna inte var meningsfullt utan en större utbyggnad av kontaktledningen och framför allt matningen. Inte förvånande gjordes inga försök att utrusta sjuorna och niorna för multipeldrift.

SI