Jag tycker det inte är järnvägsmuseets sak riktigt att ta hand om allt som har tillverkats.
Ett rysslok kunde möjligen vara intressant för Trollhättan, t.ex Nohab's ångloksklubb men inte för museet i Gävle.
Svenska företag har exporterat mängder av materiel för järnvägar runtom i världen och det är nog mer i deras intresse att ta vara på dem. I den mån de finns kvar. Möjligen kan man stödja dem med råd mm för materielens bevarande om det behövs. Lok & vagnar för i Sverige udda spårvidder är svårplacerade här.
ASEA-konstruerade lok typ Rb för export som senare har kommit hit har ju ett intresse som lok som faktiskt har använts här. Däremot kan det finnas materiel som har exporterats och som kan vara av intresse här om motsvarande svenska varianter ej bevarats. Men det gäller ju även importade typer som kan ha försvunnit här men finnas kvar annorstädes.

Om det nu inte är så att vi helt omfokuserar på materielens ursprung och inte bryr oss om var de använts och då helt sonika skickar alla B&P-loken till Manchester, HM Konungens audiensvagn till Berlin etc.