Tack för den fina presentationen av banorna runt Mälaren!
Jag har inget att tillägga om hastighetsrekordet för ånglok, men det kan mycket väl vara korrekt.
Att göra de nödvändiga om- och utbyggnaderna av Mälar- och Svealandsbanorna tog omkring tio år. De började efter att Banverket bildats 1988. Då fixade vi också till den ombyggda banan Ramnäs - Kolbäck med förbindelsespåret mot Västerås. Det sista vi gjorde var dubbelspårsbygget Kallhäll - Kungsängen, som blev klart 2001.
Sen dess har det också hänt mycket, framför allt i Strängnäsområdet och på sträckan Kallhäll - Stockholm, där ju utbyggnaden till fyrspår pågår. Bara på den delen får man räkna med ungefär 10 års total byggtid, vilket naturligtvis sammanhänger med det knepiga planarbetet i stadsområdet och samordningen med kommunala investeringar längs sträckan.
TGOJ bansystem togs över av Banverket vid dess start 1988, vill jag minnas.
Sven B