Enligt Ulf Diehl och Lennart Nilssons "Lok och vagnar 2" hade T6 största tillåten hastighet av 120 km/t.

Och sth på snabbaste sträckan på Nynäsbanan var... ?

90, vid den här tiden. Men loket tillhörde ju Motala, Nynäsbanan ingick i samma koncern så det var väl ett enkelt val att låta lokets utprovning börja där eftersom man redan också hade erfarenhet av Geislingers tekniklösning. Loket kom ju sedan att vandra vidare och hamnade till slut i Nässjö, ständigt åtföljt av en tekniker från Motala. Nässjöpersonalen tyckte inte om sina Geislingerlok och gjorde sitt bästa för att ha sönder dem. En fin gammal tradition på många lokstationer från efterkrigstiden fram till avregleringen.