Antingen var det i augusti 87 eller 88 de slutade att användas i ord resandetåg. Roger L, du var ju med och körde, kommer du ihåg?

Ra 990 och 993 drog efter detta vissa utställningståg.

Ra 847 har som bekant rullat runt med STRIXen även efter detta.

Ra 846,847,989 och 994 slopades väl lite tidigare eftersom de ej var ombyggda med moderniserade hytter, eller minns jag fel?

Sista tjänst var väl resandetåg Sthlm-Västerås har jag för mig.

Mvh Henrik Reuterdahl

Om det var augusti något år, så var det 1987 som de slutade att användas i ordinarie tåg. Den 1 och 2 februari 1988 utbildade jag två Malmöförare i Norrköping på Ra. De skulle köra utställningståget senare under våren. Vi hade Ra 992 och min idé var att vi skulle köra tåg 219 Norrköping - Malmö med Ra-loket den 2 februari som praktisk körträning och jag hade sett till att det var tursatt där. Alldeles innan det var dags, det kanske rent av var dagen före, fick jag besked om att vi inte fick använda loket som vi hade tänkt oss. Det hade utgått någon allmän order om att Ra absolut inte fick användas i ordinarie tåg. Någon ansåg att risken för lokskada och därpå följande trafikstörning var för stor. Jag gav mig inte riktigt så lätt utan försökte med hjälp av kontakter och ivriga övertalningar - bland annat föreslog jag att vi skulle ha Rc med tågets ordinarie förare med i koppling för att på så sätt säkerställa dragkraft om Ra-loket skulle krångla - men beslutet var definitivt. Det gick inte att kringå på något vis. I stället blev det ett extratåg för körträningen Norrköping - Mjölby - Hallsberg - Stockholm. Loket fungerade helt felfritt och Malmöförarna klarade sig med utmärkt beröm godkänt.

Alltså måste den absolut sista tjänstgöringen i ordinarie tåg ha varit januari 1988. Den sista tiden dock inte med egna turer, utan bara "inslängd" som reserv.

Den 16 augusti 1988 drogs tåg 785 Västerås C - Stockholm C - Hagalund av Rapidloket 987. Detta var denna maskins sista ordinarie tjänstgöring.

Denna maskin och ytterligare några systrar var kraftigt ombyggda, och hade dessutom erhållit reviderade boggier/nya hjul/nya motorer i vissa fall.;-)

Under de sista åren på åttiotalet så körde vi bokstavligt talat "skiten" ur dessa maskiner på framförallt Vå-Cst.:-| Vi råkade OFTA ut för sönderbrända hjälpkontakter mm mm, så att vi blev stående på linjen. En gång fick jag haveri i höjd med Krägga, och blev stående så länge att vi fick lov att tömma tåget på resenärer fvb med landsvägsbuss till Stockholm. Efter ett par timmar så dyker hjälploket från Västerås upp, en gammal enkel-Hg, och Ra-loket med vagnar fick finna sig i att bli baklänges dragna tillbaka till Västerås för rep.:-(

Ra-loken var inte omtyckta av lokpersonalen, dels pga sitt utslitna skick, och dels lokets inneboende egenskaper.

Loket var för lätt för den tunga tjänstgöringen som det handlade om stundtals. Max 3-4 boggar bakom är perfekt, men vi hade upp till 8 vagnar i kroken i vissa av dessa tåg, och det var inte kul, eftersom loket lätt slirade loss på framförallt axel tre.:-(

Då denna bild togs, så skulle loket, trots att det efter den genomgripande upprustningen var i bra skick, och vi börjat gilla dem lite smått:-) , köras till Hagalund för slutgiltig avställning och konservering som beredskapslok.:-|

Det hade redan samlat sig en del Ra på ett spår i Hagalund, och det var bara för mig att efter denna sista tågtjänstgöring, parkera henne för gott.:-(

987 gick helt otroligt bra till Stockholm denna dag, och inte en störning råkade vi ut för.:-)

Fotografiet är taget av en finsk lokförarkollega, Gunnar Anttalainen från Riihimäki.
Av bilden att döma, så befann sig även undertecknad i ett hyfsat skick på den tiden...:-D :-D

Ra 847 har som bekant rullat runt med STRIXen även efter detta.

Sista dag som dragare till STRIX-mätvagn var den 12/8 2009. Därefter "avrustades" loket någon dag i Borlänge innan det gick ner till Kristinehamn och återställdes till museilok innan det återlämnades till BJs.

Under den tid som jag tjänstgjorde på loket så drabbades det bara av två fel, båda två under sista veckan innan loket skulle bli ersatt av Rc3 1041. Det ena felet inträffade i Vassijaur och var en hjälpkontakt som gick av, så det var bara att byta. Det andra felet var en fastbränd kontaktor, det inträffade någonstans mellan Sundsvall och Gävle och den var bara att lirka loss.

Klockan 15:20 rullade tåg 85722 in Borlänge. Detta är väl inget riktigt mästerverk, men det är en av de absolut sista bilderna på Ra 847 tillsammans STRIX-mätvagn.

Hytten på Ra 847.

Förarbordet med allt väsentligt...

En bild på Ra 847 och STRIX-mätvagn som tåg 96395 i Backsjön 29/9 2008.

//Lars-Olof Nilsson

Som jag skrev i tidigare inlägg, så ställdes ett antal Ra-lok av, för att gå in i beredskapslokreserven. Detta var ett ovanligt "tilltag" eftersom det handlade om elektrolok. (Kanske någon form av praktiskt prov?) De Ra-lok som berördes, hamnade i en byggnad (ett beredskapsskjul) strax norr om Hagalund. Detta finns också beskrivet i TÅG har jag för mig. Denna typ av förvaring var dock ej så lyckad enligt dåtida interna rykten bland intresserade järnvägare. Kablage skall ha blivit angripna, (av råttor och möss??).

Denna avställning som beredskapslok följdes senare av en slopning, och förmodligen också ett skrotningsbeslut.

Bara för att din lista skall bli korrekt så äger NJ sedan våren 2012 loket. Depositionen övergick då till ägande genom ett köp av loket.