Jo, har fått tag i en Dansk från 80-talet, men ingen Svensk.
Har sökt efter Svensk från 60-70-80-90-talen men kammat noll i arkiv, mässor, och nätet så det verkar något som hölls tajt och slängdes fort.

Ja, det var en periodisk trycksak, som nyutgavs vid tdtskiftena (ungefär som
tdtböcker och grafer). Det fanns inget skäl att hålla den tajt, det var ju en vanlig arbetsplan. Men den tillmättes nog inte heller något historiskt värde utan blev makulatur.

Jag vill minnas att transportplanerna var följande:
1) SJF 654 N och S (Norr och söder): Transportplaner för res- il och expressgods (Rigpl). När ilgodset försvann 1970 omdöptes den till Rxpl (Res- och expressgodsplan).
2) SJF 655. Transportplaner för fraktstyckegodsvagnar mellan knutpunktsstationerna (Fgpl).
3) SJF 656 N och S. Transportplaner för godsvagnsförande tåg (Gtpl).

Överordnad plan var SJF 652, Transportvägar i godstrafik (Vägpl). Den bestod
mest av kartor och angav över vilka banor vagnarna skulle dras - i första hand ellinjerna, p g a dess lägre kostnader. Det utjämnade oftast längre väg.

Den danska planen har jag efter ett studiebesök på Köpenhamn G 1976. Den hette
"Togplan" med något nummer. Allt tdt-anknutet utöver tdtböcker och grafer var
"Togplaner".

SJF 655 från 1972 har jag fått tag i , helt fantastisk puplikation som verkligen beskriver styckegodset ner i detalj.

SJF 656 skulle vara den jag söker då, att läsa en graf från 80-talet utan en sådan är ju ganska svårt det blir ju en gissning varför tåget har ett lite längre uppehållpå en station.

Fullständigt namn på den Dansk är "Togplan 7- Afsnit C" oprangeringsplan, också en fantatsikt puplikation som ger svar på dom mesta frågorna om godstågen.

Tack för uppklarandet av denna fråga.
M.V.H Anders.k.

När det gäller Xt med namn Skandiapilen så såg jag dessa när jag var i mycket unga år med Xoa5. Någon gång med Xoa8 som bestod av 4-delar.
Sedan försvann motorvagnarna och det blev loktåg med F-lok.
Sedan så inträffade tdt 167/1967--maj då det var en stor revolution i tidtabellerna i västsverige.
Det blev då Skandiapilen i tåg från Göteborg ca kl 12-13. Jag vet inte exakt tid.Sedan mot andra hållet så blev det Skandiapilen i ett tåg som avgick Varberg ca kl 16 och kom till Göteborg ca kl 17.I dessa tåg gick det F-lok och Göteborg-Kornsjö gick El13 sommartid och El11 vintertid.
Tidigare gick Skandiapilen ca kl 17 från Göteborg till Helsingborg och detta tåg ersattes 1967-maj av Xt 67 "Sydvästen avg Göteborg 16.50 till Malmö en del till Helsingborg. Tåg med avg kl 19 från Göteborg till Skåne var genomgående tåg från Stockholm och gick till Malmö under vissa perioder och andra perionder gick Xoa5/Xoa8 Göteborg-Malmö.
Den som vill ha sammansättning på Skandiapilen under tidigt 60 tal kan ju läsa om ABo6c och Bo10b.
Men om någon vill göra en lite mera studie och med någon bra noggrannhet så bör man bena upp varje tidtabellsperiod för sig och också se vilka tåglägen det gäller eftersom namnet Skandiapilen flyttats emellan olika tåglägen.
Under senare år på 60 talet och tidigt 70 tal var sammansättningen i stammen Oslo-Göteborg-Köpenhamn och åter olika sommartid och vintertid. Sommar långa tåg med NSB B2K+B2K+SJ A4K hela vägen och några andra vagnar på delsträckor. Vintertid var stammen hela vägen AB11K+B2K. Sommartid åkte mycket turister och vintertid var det med ströresenärer.