Nya rön visar att det inte är korgen från KlRJ C 303 som hämtats i Gnisvärd. Uppgifterna om detta var visat sig vara felaktiga. Troligen är det det faktum att C 303 stod kvar i Visby till 1952 som gjort att man trott att det rört sig om den korgen. Tidigare har invändningar rests mot indentifieringen: 303 var en Folevagn och byggdes samtidigt som GJ C 43 och 44 år 1899. Trots detta avviker vagnen ifråga om enskilda detaljer, något som skulle kunna tyda på en annan vagn från en annan tillverkare. KlRJ-veteraner har dock angett att kaminens placering entydigt pekar på att det skulle vara C 303.

Nu har dock en serie besiktningsdokument från 1947 framkommit som berättar en annan historia: C 303 var invändigt försedd med toalett och hade väggbeklädnader i pärlspont. Vagnen i Gnisvärd hade väggar och tak klädda med masonit och hade inga spår efter en toalett... Vad nu?

Det finns dock en annan kandidat: KlRJ BC 301, byggd av Atlas 1898 hade masonitklädda väggar och ingen toalett. Dessutom hade även den kaminen i mitten av vagnen, precis som 303 och även vagnen i Gnisvärd. Dessutom har halva vagnen enkla träpaneler och dessa täcks av ludd som visar på att väggarna täckts av textilier en gång. Något som är typiskt för 2 klassvagnar... Vi vet att 301 byggdes om 1940. Masoniten kom upp efter en ombyggnad en då andra klass togs bort och med den tygklädsel på väggar etc. 301 rullade, precis som 303, i trafik till 1945 då rälsbussarna tog över, därefter stod den avställd i Klintehamn. SJ slopade vagnen omgående och den blev inte ens bangårdsvagn. Dess öden efter 1948 är okända. 303 stod dock i Visby så sent som 1952 som nämnts.

Nu har vi tittat på vagnen och vi är säkra på att den som står i Hesselby inte är C 303 utan BC 301! Vi har alltså en ny andraklassvagn, tillika den allra första vagnen med öppna plattformar på Gotland! Alltså ett minst lika spännande förvärv! Jag kan säga att det just nu pratas möjliga utformingar av en andraklassavdelning i Hesselby! Men det kan konstateras att de protokoll som nu kommit oss till del innehöll den avgörande informationen som inte funnits i andra protokoll, i vagnskort etc.

Ante Svensson
GHJ