"Sovsala"

:-D :-D :-D

Vad jag vet så är stor del uthyrd till USÖ. Även diverse andra aktörer, någon inredningsbutiks lager samt en däckfirma skall finnas på området. Järnvägsmässigt är det väl Euromaint, Infranord och Vossloh som finns kvar.

Planen är väl säkerligen att avveckla och flytta hela verksamheten till Hallsbergs stora anläggning som det ryktats om länge. Tror Örebro Kommun pushar hårt för att cv-spåret rivs i stadsplaneringssynpunkt. I järnvägshistorisk synvinkelt är ju detta mycket tråkigt då denna streckning var en av det första i landet.

Jag jobbar själv inom byggsektorn och har definitivt inget emot bostadsbyggandet. Men det finns smakfullare ställen att panga upp moderna lägenheter än i sådan kulturfyllt område som cv-området just är. Ska också tillägga det att jag förmodligen sänker medelåldern rejält på detta forum. Mycket tråkigt att fina historiska platser inte bevaras bättre för framtida generationer.

Nog så riktigt. Men

a) Hur mycket verksamhet bedrivs det på området idag, och av vilka?
b) Var tar den i så fall vägen om planerna fullföljs?[size=small] ("nån annanstans" eller "till konkurrenterna" är väl det enkla svaret :-| )[/size]

I Uppsala gillar man att bygga bostäder där det bedrivits "kommersiell verksamhet" tidigare. Frågan är då om alla omflyttade arbetstillfällen stannar i kommunen [size=small](dom nedlagda torde väl vara givna..)[/size] eller flyttas till f f a Storstockholm?

Men frågan om Uppsala håller på att göras om till "Sovsala" och bli ett ännu större "pendlarmekka", och Örebros ev liknande utveckling, hör väl knappast hemma på detta forum, så... ;-)

Även i Lund är planerarna väldigt förtjusta i att bygga bostäder på industrimark. Här kan det vara motiverat utifrån att man då slipper ta jordbruksmark i anspråk. Men vart tar industrierna vägen då? En del flyttar till nya industriområden i stadens utkant (alltså just jordbruksmark), andra flyttar till andra kommuner (exempelvis Malmö, där många, stora industrier lagts ned eller flyttat till andra kommuner), vilket egentligen inte är någon nackdel, då Lund är en inpendlingskommun.
Just i Örebro, för att återgå till rubriken, är tydligen historien så närvarande, att en exploatering för bostadsändamål inte borde vara motiverad.

Är CV nedlagt,tydligen.

Nej, men järnvägsverksamheten är till största delen privatiserad. Vossloh är gamla spårväxelverkstaden, såld första gång 1993 till franska Cogifer. EuroMaint är verksamheten med rullande materiel, såld 2007 till finansbolaget Ratos (familjen Söderberg). Den sysselsätter idag ca 200 man, med dagligt fordonsutbyte.

Benämningen CV (Centralverkstad) försvann organisatoriskt redan 1918 men är
för djupt rotad i Örebrosjälen för att försvinna. Den står också kvar på
den K-märkta huvudentrén (Med det bekanta, dubbelflänsade vinghjulet).

SJ har fortfarande utbyte av fordon i den s.k Örebrosläpan Hgl-Ör via Et. Ligger med gångdagarna T:M-F men ställs in om inget behov finns. Sammansättningen på tåget kan variera högst påtagligt, allt efter verkstadsbehovet. GC har även de en loksläpa, men den utgår från Hallsberg

Örebrosläpan har ett mer inofficiellt namn, den benämns med efternamnet på berörd verkstadsplanerare på SJ, vilket innebär att den går under benämningen "Svedbergsexpressen"

Har det funnits tåg som haft sådana namn tidigare, där tågläget fått namn efter den som beställt tåget eller den som nyttjar tågläget?