Historien är från början denna:
OFWJ 1896 05 04:

Intressant. Det betyder att stationsnamnet Torshälla sedan 1886 var upptaget när NrSlJ senast 1895 skulle sätta namn på sin nya station, belägen 800-900 meter från Rådhustorget i Torshälla. Men vi kan samtidigt notera att NrSlJ då inte ändrade namnet från Nyby bruk till Torshälla. Kanske ansåg man vid den tidpunkten allmänt att en station inte bör ha samma namn som närliggande stad, ifall stationen ligger utanför stadsgränsen.

För att återgå till Södertälje kan jag nämna att den stadens geografiska område utvidgades vid ingången av 1913, så att Saltskogs station då kom att vara belägen inom stadsgränsen. Men vid det laget hade riksdagen nyligen gett klarsignal för den stora linjeomläggningen av Västra stambanan från Igelsta/Östertälje till Ström (strax väster om nuvarande Södertälje syd), en linjeomläggning som bland annat innebar att Saltskogs station lades ner och spåren revs upp.

En annan historia är att riksdagen 1910 hade godkänt en helt annan linjeomläggning, den s k Glasbergalinjen. Den skulle ha inneburit en betydande förlängning av stambanan med station i centrala Södertälje och bro över kanalen strax norr om stadskärnan. Södertälje stad jublade över att slippa nackdelarna med att ligga vid en bibana. Men riksdagen omprövade frågan och beslöt 1912 om den linjeomläggning som sedan genomfördes. Som vi vet blev så småningom Grödingebanan byggd, vilket gav betydligt kortare restider på Västra stambanan och även Svealandsbanan.