PÅ Tp lok samt de snarlika T21 lok NBJ köpte in också.......

Olle

Tack för det.
Men detta var med tåg på linjen.

Det är svårt att läsa kopior av handskrivna rapporter men här är vad jag fick ihop det till:

20 sept 1968;
Förarerapport lgt 9778 lok T21 67
Tåget kördes med full tågvikt, hastighetsväxel 80 km från Hoting och allt gick normalt
uppför backarna. Hydralens temp 90 grader. När lutningen började lade jag dibron
i mittläge och tåget fick rulla. Hydraloljans temperatur fortsatte att stiga trots rullning och
loket gick ryckigt. Det visade sig att hydralen drog trots dibron i mittläget och det gick ej
stänga av hydralen ens med manöverventilen. Tåget fastbromsades och fläkten
tvångsstyrdes. När temperaturen sjunkit lade jag in 50 km växel och fortsatte.
Det gick ej köra fortare än 40 km/h utan att ryckningarna uppstod i loket och
oljetemperaturen steg. Om endast momentomvandlaren användes gick det bra att köra
varför jag med 45 km hastighet körde fram till Dorotea. Lokc Sum informerades om felet.
Sedan vi så småningom enats om att felet troligen bestod i att styrkolv A ej tålde hög
oljetemp utan då fastnade i öppet läge fortsatte jag med enhet? 70 km och
höll ned oljetemperaturen under 60 grader. Loket gick då att köra normalt.

I förarerapport från lok T21 67 står, tror jag, "lade jag dibron i mittenläge"

Har jag läst rätt när jag läst -dibron- och vad är det?

/Staffan E

****
"Dibron", eller dibroventilen, är en kombinerad pådrag och lokbroms. Mycket praktisk.

Där vill jag nog anmäla avvikande mening. D.v.s. dess funktion är ju praktisk, men placeringen var i alla fall inte bra på Nohabs eget växellok. När man hängde ut genom sidofönstret för att se växlaren hade man spaken bakom sig så att man fick sträcka armen bakåt för att manövrera den. Det var rätt obekvämt.

Det ät det kombinerade gas och direkt-(lokbroms) broms-reglaget till loket. Finns en för förarbord A och en för förarbord B. I mittläge är varken broms eller transmission påverkad loket kan rulla fritt om man nyss fört handtaget framåt alltså "gasat". Från mittläget kan man sedan påverka lokets bromssystem och sätt an bromsen.

Hilsen

Olle

Och inte att förglömma funktionen förarövervakning som också är inbyggd i reglaget, måste hållas nere när hydralväxeln är inkopplad annars töms huvudledningen och dieselmotorn stannar.