Intressant med det här med Dibron(T-loken)!

På vilka stationer växlades det med T21,T22 och T23 och vilka var placeringsnumren(Menar alltså vilka loknummer som växlades på dom olika stationerna)?

På vilka stationer växlades det med T21,T22 och T23 och vilka var placeringsnumren(Menar alltså vilka loknummer som växlades på dom olika stationerna)?

Jag tror det kan vara svårt att utpeka bestämda lokindivider. Ofta låg tjänsten i ett
större omlopp, för att få lika slitage på maskinerna. Och kunde ibland avse bara
vissa timmar på dagen - annan tid tågtjänst.

Lokomotorerna var mer ortsbundna. Men också de roterade ofta i en grupp -
just för underhållets skull.

På vilka stationer växlades det med T21,T22 och T23 och vilka var placeringsnumren(Menar alltså vilka loknummer som växlades på dom olika stationerna)?

Jag körde T21 nr 70 och nr 73 på växlingen i Östersund med omnejd under åren 1980-1984. Mest i Lugnvik industriområde. Hade man tunga tankvagnar upp till Lugnvik (en bit på Inlandsbanan) var det 50-växeln som gällde.

Numren 65 - 68 verkar vara de lok som användes i linjetjänst från Östersund till Storuman under 60-talet. Troligen även på Sveg och som växellok i Östersund där inte Ub tog sig fram.

Numren 65 - 68 verkar vara de lok som användes i linjetjänst från Östersund till Storuman under 60-talet. Troligen även på Sveg och som växellok i Östersund [b]där inte Ub tog sig fram.[/b]

Spännande kommentar, det där! Vad menar du EGENTLIGEN??

Eller handlar det bara om delvis brist på kontaktledning!!??

Eller handlar det bara om delvis brist på kontaktledning!!??

Jo, Ub-loken behövde kontaktledning för att ta sig fram. Däremot var räls inte lika viktigt. En gång, på Kungsbron och på väg tillbaka från lunch, fick jag se en Ub stå med alla sex hjulen i makadamen. Och i hytten stod en man, som glatt tog upp strömavtagaren och körde fram loket till växeln, där han med domkrafter kunde lyfta upp loket på rälsen igen.

Eller handlar det bara om delvis brist på kontaktledning!!??

Jo, Ub-loken behövde kontaktledning för att ta sig fram. Däremot var räls inte lika viktigt. En gång, på Kungsbron och på väg tillbaka från lunch, fick jag se en Ub stå med alla sex hjulen i makadamen. Och i hytten stod en man, som glatt tog upp strömavtagaren och körde fram loket till växeln, där han med domkrafter kunde lyfta upp loket på rälsen igen.

De hade tur med återledningen då...

Numren 65 - 68 verkar vara de lok som användes i linjetjänst från Östersund till Storuman under 60-talet. Troligen även på Sveg och som växellok i Östersund [b]där inte Ub tog sig fram.[/b]

Spännande kommentar, det där! Vad menar du EGENTLIGEN??

Eller handlar det bara om delvis brist på kontaktledning!!??

Vad jag menar?
Det fanns väl ställen runt Östersund där det inte fanns kontaktledning.
Jag tvivlar på att man satte Ub på sån växling.

Numren 65 - 68 verkar vara de lok som användes i linjetjänst från Östersund till Storuman under 60-talet. Troligen även på Sveg och som växellok i Östersund där inte Ub tog sig fram.

Spännande kommentar, det där! Vad menar du EGENTLIGEN??

Eller handlar det bara om delvis brist på kontaktledning!!??

Vad jag menar?
Det fanns väl ställen runt Östersund där det inte fanns kontaktledning.
Jag tvivlar på att man satte Ub på sån växling.

Det stämmer.
Vi körde upp släpor med Ub till övre bangården i Östersund, men vad jag minns var det inte kontaktledning till alla spår där. Åtminstone inte på 1980-talet.
Även vissa andra spår vid stationsområdet i Östersund, ner mot Storsjön (och f d huvudverkstaden) var utan kontaktledning.

På vilka stationer växlades det med T21,T22 och T23 och vilka var placeringsnumren(Menar alltså vilka loknummer som växlades på dom olika stationerna)?

****
T23 113, tror jag var i Hagalund, hela sin tid. En period fanns även T23 126 där.
Hagalund hade flera T21:or. Bl.a. 102, 106, 107 och 110 fanns där, samt ett par medtvåsiffigt nummer.

Hade dessa lok dibro ?

Nej. De hade tyskt rattpådrag.

När jag bodde i Kallhäll 1990 kom en T21 dit regelbundet för att växla vagnar med returpapper. Tyvärr vet jag inte vilken.

När jag bodde i Kallhäll 1990 kom en T21 dit regelbundet för att växla vagnar med returpapper. Tyvärr vet jag inte vilken.

****
Det var troligen olika varje gång. Hade du fört anteckningar om det, så hade du nog fått ihop alla som fanns i Hagalund ;-)

På vilka stationer växlades det med T21,T22 och T23 och vilka var placeringsnumren(Menar alltså vilka loknummer som växlades på dom olika stationerna)?

I Skövde växlade T21 87 och T 21 79 på 1970-talet. Under hur många år minns jag inte men det var länge.

2008 - 2023 års Järnvägshistoriska forum

Intressant med det här med Dibron(T-loken)! (Järnväg allmänt)