Norrbottens Järnvägsmuseum arbetar med att återställa C3d 2180 till originalskick. Vi saknar dock ritningar till interiören. Det vi främst söker är dimensioner/utseende på golvlisten och listen mellan fönstren. Vi undrar också vilket spackel som användes i samband med målningen.
Finns det någon förening som har en C3d i originalskicka. I så fall vore vi tacksamma för dimensioner och utseende på listerna.
Kanske finns det ritningar hos Riksarkivet, men en sökning där ger så många svar. Kanske någon har en uppgift om närmare ritningsbeteckning.

Ritningen ifråga heter Mbr 8795. Dock så återstår att reda ut till vad de på ritningen förekommande profilerna användes.

Norrbottens Järnvägsmuseum arbetar med att återställa C3d 2180 till originalskick. Vi saknar dock ritningar till interiören. Det vi främst söker är dimensioner/utseende på golvlisten och listen mellan fönstren. Vi undrar också vilket spackel som användes i samband med målningen.
Finns det någon förening som har en C3d i originalskicka. I så fall vore vi tacksamma för dimensioner och utseende på listerna.
Kanske finns det ritningar hos Riksarkivet, men en sökning där ger så många svar. Kanske någon har en uppgift om närmare ritningsbeteckning.

Hur mycket skall ni återställa då? Originalskick låter ambitiöst.
Gasglödljus system Dalén med stora tankar i underredet?

Ingen förening har någon C3d i trafik så det är något som verkligen saknas. C3d tillverkades i 275 exemplar därefter kom resgodsvagnen F5 i 206 ex.
/tell

Norrbottens Järnvägsmuseum arbetar med att återställa C3d 2180 till originalskick. Vi saknar dock ritningar till interiören. Det vi främst söker är dimensioner/utseende på golvlisten och listen mellan fönstren. Vi undrar också vilket spackel som användes i samband med målningen.
Finns det någon förening som har en C3d i originalskicka. I så fall vore vi tacksamma för dimensioner och utseende på listerna.
Kanske finns det ritningar hos Riksarkivet, men en sökning där ger så många svar. Kanske någon har en uppgift om närmare ritningsbeteckning.

Det var troligen den tidens linoljespackel som kom till användning. Sådant går knappast att köpa längre, men man kan röra ihop själv (av kokt linolja och lämplig fyllning, exempelvis zinkvitt, Malmökrita eller gips. Gärna litet siccativ också, om sådant finns att anskaffa - annars går det ändå, även om det tar litet längre tid att hårdna.) Konsten är att få rätt konsistens, och det tar en stund av flitigt rörande. Men det går!

I 1920 års "Allmänna bestämelser för tillverkning av 2-axliga personvagnar med länkaxlar" specificeras under "Den inre målningen":

De synliga panelbräderna grundas med en av blyvitt och krita i kokt linolja riven och utspädd grundfärg. Spaktlingen(!, min anm) verkställes med ett kitt, sammansatt av krita, kokt linolja, siccativ och terpentin med några droppar vatten. Härpå slipas och strykes minst två gånger med de för varje vagnslag bestämda färgerna. Till ådringen av färgen användes vattenfärg. ... Fernissningen ska ske två gånger med s.k. invändig vagnsfernissa. Golvet strykes två gånger med oljefärg, där det ej belägges med förhydningsmassa."

... det finns ju en del interiörbilder på samlingsportalen, men det har ni förstås redan sett. I detta fall hittar man ju tom leveransbilder av nästa vagn i serien, bara genom att söka på C3d! Det är inte alltid man lyckas så enkelt...

Tack för alla fina uppgifter om hur vi ska försöka återställa C3d-vagnens interiör. Intressant också att det kanske är den enda vagnen i sitt slag som finns kvar. Jag ska försöka hålla forumkretsen informerad om hur arbetet fortskrider.

Om det nu är så att detta är den enda kvarvarande vagnen av den en gång i tiden så rikhaltigt förekommande typen så anser jag att man bör ställa ganska höga krav på originalskick.

Avsikten med en restaurering av ett fordon är att det ska finnas bevarat väldigt långt in i framtiden, det är också vårt ansvar inför kommande generationer. Då är det mindre lämpligt om man börjar att ta genvägar i sin iver att få fordonet klart till en viss tidpunkt, detta kommer att straffa sig i framtiden.

Således ska man använda rätt sorts trävirke såsom ek, ask och teak för att nu ta några exempel. Ävenså färg och spackel av rätt sorts pigment och bindemedel bör användas vid en restaurering till originalskick.

Sveriges Järnvägsmuseum i Gävle bedriver idag en restaureringsverksamhet som är unik i världen vad gäller kunskap, teknik och arbetsmetoder. Personalen inom restaureringsverksamheten besitter ett kunnande i gamla arbetsmetoder och material som dom sannolikt är ensamma om i Sverige.
Järnvägsmuseum kan ge råd och tips om materialval, arbetsmetoder och utförande av en restaurering i stil med denna, om ni så vill.

Så vilka ambitioner har ni med att återställa detta fordon till originalskick?