Det har varit en trevlig resa, stort tack och Ottenby besökte jag själv för nära exakt 25 år sedan. Det är trevligt å se de som har tagit ansvar för "sina" stationshus:-)

Instämmer med föregående skrivare. För snart två år sedan gjorde jag själv samma resa, ja "den södra då" (från Ottenby till Borgholm). Fina upplevelser i fin bygd, med -som det brukar- fina möten med trevliga fastighetsägare. Undantagen var väl möjligen i Skärlöv och grannarna i Vickleby, som backade från löftet att få filma från deras tomt när de tyckte att kameran såg för "proffsig" ut (och trodde att det var nån sorts kommersiell filminspelning på gång.... :-| ).

I Torngård har det väl hänt lite grann sedan bilderna togs (även sen jag var där då). Föreningen Ölands Järnväg har etablerat sig på platsen, och har byggt ett litet spår. Förutom en cykeldressin saknar de än så länge fordon, men med lite spår till verkar det som att de vill åstadkomma en "GHJ 1.0"-liknande anläggning; d v s kortare spårstump att visa upp fordonsrörelser på. Eller nåt sånt. Vi får väl se, och representanter för föreningen, eller andra som vet, får gärna berätta.

/ L G

Very interesting serie!
Thanks :)

Too bad the real action is long gone.

Magnus,
Det som ser ut som ett utdrag söder om lokstallet i Ottenby,
Bvet Du om det.är ett gammalt spår?

Den fjärde och sista delen är (Mörbylånga) - Ottenby.

Banvaktsstugan Penåsa lär ha legat isolerad ute på alvaret, Kastlösa-Skärlöv. Rivning
okänd.

Största godsstation söder om Mörbylånga var Öl. Eketorp, där Ölands Ytong AB i
Grönhögen lastade (Förtransport med bil). Bild på vagnutbytet finns i 2009 års historik. Platsen hade som få andra på ön fyra spår i bredd. Kvinnlig platsvakt, växlingen sköttes av godstågskonduktörerna. Som även fick sköta styckegodset, gick här med tåg ända till slutet.

"Dålig" konduktörsturlista i Borgholm, bara godståg: Också bortaliggning
varannan natt i Böda eller Ottenby. Rälsbussförarna (Också i Bhm) gick vintertid
på sexmanslista. Sommartid inlånades några man extra från Karlskrona, Alvesta och
andra närliggande orter. Ibland hyrde de sommarstugor!

Ottenby station bemannades av kontorist Einar Johansson och fru Kerstin: Hon
postbiträde och som ung fröken Ljungström varit platsvakt i Skärlöv. Vid nedläggningen
flyttades båda till biljettexpeditionen i Växjö, hon tjänstemannaanställdes.
Arne Strömberg i Kastlösa (Enmansstation) kom till Vissefjärda.
Någon kan ha kommit till Skåne. Öland sorterade då under det övergripande III distriktet i Malmö, s k högre regional instans (Jfr Försvaret). Därifrån sköttes personalomflyttningarna mellan enheter i s k lägre regional instans (Fackindelade ban-, maskin-, trafik-, signal- och telesektioner). Lokal instans var stationer, banmästerier, busslinjegrupper etc (I Försvaret fredsförbanden).

Tågdriften på Öland sysselsatt ca 100 personer. Bara s k konstitutsanställda kunde
påräkna flyttmöjlighet. Posten kunde överta bara ett begränsat antal. Övriga sades tyvärr upp p g a arbetsbrist, som vid en privatbana.

Oty blev 1957 dagens obevakade vänddriftplats Soh. Liksom Fagerhult på Mönsteråsbanan,
båda bland SJ första. Men lär förut ha förekommit vid Särö (Västerskog) på GSJ,
där man då t o m sägs ha gjort lokrundgångar. Sant?

Det är en viss skillnad sedan järnvägen fanns.
Ölands Segerstad.

Oj!

Bilderna från Torngård måste ha något år på nacken, sedan dess har vi bl a lagt räls vid lastbryggan, målat avträdet och monterat upp stationsskylten! :-)

Mycket trevlig bilder.
Så tycks ock Ölands Gräsgård under åren förvandlats till dito Trädgård.
:-) Sune