NSB skiftetraktor Skd220 i jämförelse med SJ Z43? - 2008 - 2023 års Järnvägshistoriska forum

Vid en ytlig betraktelse förefaller NSB skiftetraktor type Skd220 vara en konceptmässigt nära kusin till SJ Z43, om än med annan motor och växellåda och måhända ett halvt nummer större också.

1)
Vilka påtagliga större tekniska skillnader finns mellan loktyperna? Kanske kedjedrift jämfört med kardandrift? Type Skd220c lär ha haft samma drivlina som versionerna a och b men med koppelstänger.

2)
Finns något att säga om en jämförelse mellan NSBs och SJs konstruktioner såsom funktion, driftsäkerhet, underhåll, livslängd, förarmiljö, dragkraft mm?

Kuriosa:

Type Skd220b ska ha varit lika som type a men försedda med en strömavtagare på hyttaket för spänningsprovning (och jordning?), och därmed avsedda för NSBs elavdelnings underhållståg.

Om NSB type Skd 220a och b

SJ Z43 og Z49 har en norsk slektning i Skd 214. Disse hadde NSB 31 stk av og de ble levert av Kockum i 1952. NSBs versjon ble levert Wilson gearkasser og håndbetjent frem-/bakveksel, og skilte seg fra SJs på dette området.

Skd 220A og B hadde kjededrift, mens 220C hadde koblestangsdrift. 220A og 220B bygde på Skd 217, og lignet på disse, men fikk en annen drivlinje. Drivlinjen på Skd 217 lignet på Skd 214. 220A/B/C hadde alle Rolls-Royce-motor og twindisckopling.

Selv om Skd 220A/B og 220C er ganske ulike av utseende, ble de driftsmessig regnet som samme type. Skd 217 og Skd 220B var vekslet for største hastighet 60 km/t, mens Skd 220 A og C har største hastighet 45 km/t. Enkelte 220C som fremdeles er drift har fått en turboladet Scania-motor

Håper dette gjør deg klokere :-)

Beste hilsen Henrik B

220c är mycket mer lok än Z43. Har haft eländet att växla med båda, och 220c vinner, den får med sig 50% mer än vad Z43 kan hantera. Varför vet jag inte, det är väl en sån där sak som bara är. ;-)

Skd 220C regnes som svært vellykket. NSB anskaffet i alt 58 slike og i norsk sammenheng er det mange. 14 av disse ble levert komplette fra Levahn i Oslo, og som også stod for konstruksjonen. I tillegg leverte 44 hjulsatte rammer som ble bygd ferdig på NSBs verksted i Bergen (Kronstad). Hos NSB ble Skd 220C gjerne bare omtalt som "Levahn". I tillegg bygde Levahn 3 svært like til T-banen i Oslo. Det var noe forskjeller mellom disse og de NSB fikk levert, men ingen store forskjeller. En av disse er bevart.

220C fikk erstatte damplokene i godstogene på sidebaner. Dette var en oppgave de nok i minste laget for, men de kom fra oppgaven uten skader. På Numedalsbanen var det vanlig å bruke to Skd 220C til å trekke godstogene når disse var lange.

Flere 220C er bevart på norske museumsbaner og noen av disse er i drift som 167 og 182 på Krøderbanenog 206 på Gamle Vossebanen.

Beste hilsen Henrik

Och så har vi Skd 220c 211 (SkJb) som används i Uddevalla. Bilden daterad 4/12 i år.

[image]

Skd220, Cummins motor på 450 hk och en vikt på 36 ton.
Sth 35 i växlig och sth 70 på linjetjänst.
Loket borde vara jämförbart med Z70.

Mvh Erik

Nej, Rolls-sexa och Twindisc i det fall jag jämför med. Men ja, mer som en Z65 dragkraftsmässigt än en Z43 även om det nu var jämförelsen med Z43 det gällde. Med en stor skillnad dock, den kan stanna också fastän 400 ton skjuter på (till skillnad mot Z65).