Det låter plausibelt. Tack!

Litet grävande i det egna arkivet visar att det, åtminstone för några år sedan, fortfarande fanns två AGA-reläer i drift på Saltsjöbanan, oklart vilken modell.

Utöver svenska JRF & JRK samt (det japanska? tyska?) SF4 också finns ett säkerhetsrelä kallat G2, men jag tror att man med det avser de gamla skivreläerna (JRV) för växelströmsspårledningarna.

Hej

Ett flertal JRV reläer är märkta G2 på märkplåten inne i reläet.
Tror att G2 är ett utförande av JRV, använt innnan nummer märkningarna (10207), det finns ju ett 10-tal olika utföranden med olika apänningar, kontakter etc.

JRV är ju i princip en kopia av ett US&S relä, se "AC Signaling"
http://www.freeinfosociety.com/media/pdf/3158.pdf

JRY är ett relä som ser snarlikt ut med JRV, emn är 3-ställnings 2-fas reläer (Användes för länge sen ofta som SS-reläer)

AGA reläer finns både i drift (neutrala relä), och på lager (Interlocking reläer) på ULJ idag.

Vi skall inte heller glömma ett riktigt gammalt relä som jag tror heter JRN (inte skivreläet i JRK kapsling, utan ett vägghängt) med stora klumpiga kontakter och manövreta med spolar av samma typ som sitter i Signalbolagets magnetlås. Finns i både vanligt neutralt och interlockingutförande.

2-fas spårreläer typ VT1 finns på Saltsjöbanan och Roslagsbanan i drift idag.

/Per

Vilka olika kontaktmaterial har användts i säkerhetsreläer?

I Sverige är det silver-silver vilket medför en viss risk för svetsning, detta hanteras genom kretsarnas utformning.

I Stor Britanien används silver-kol vilka inte kan svetsa, det förenklar kretsarna men sådana reläer behöver i stället periodiska revisioner.

Gamla svenska hyllreläer, JRB, JRC, JRV och JRY har iallfall delvis silver - bronskol kontakter. (JRG har frontkontakter kol-kol och backkontakter silver-silver)
Det kan finnas en viss problematik med att dessa inte gör kontakt om reläet har stått på lager länge (flera år). Lösningen brukar vara motion då kontakterna är utförd med viss glidning som sliter bort oxider mm på kontaktytorna efter några hundra manövrar.

Tidsbunden revision och provning verkar i praktiken inte utföras på hyllreläer i Sverige, men jag vet inte vad som egentligen är krav för dessa reläer.
Relätypen är i snabb utfasning på kommersiella banor, men finns fortfarande kvar i ansenlig mängd.

Kontaktmaterial i AGA reläer kan jag inte uttala mig om, måset kika i ett sådant vid tillfälle för att se vad som sitter.

/Per

Siemens använder silver och silver/palladium i sina K50-reläer. Även guld används i specialfall (exempelvis jordfelsövervakning).

I vilka anläggningar används K50-reläer numera i Sverige utöver FTGS-utrustningen på Roslagsbanan? Här i Finland finns det en mycket stor mängd ställverk i drift med K50-reläer.

Tunnelbana 1 kanske?

Det finns ett Sp Dr S60-ställverk i Oxelösund, så där finns många K50:or.