Dubbelspåret försvann före elektrifieringen genom att växeln borttogs uppe vid Fsö samt att spåret avkortades för att därefter endast användas som utdragsspår vid växlingen nere vid Flen SJ.

Spåret ser för oss "renläriga" från SJ och BV lite speciellt ut. Heyback-befästningar här och var, skruvbefästningar, eventuellt blandade med spik i övrigt. Jag vill minnas att TGOJ successivt lät spårstandarden öka genom befästningsbyte tillsammans med de löpande slipersbytena. Och i början av 60-talet började Heybacken bli vanlig.
TGOJ-spårkonstruktionen kan i någon mening ha varit ekonomisk; man kunde ju successivt höja standarden inom ramen för det normala underhållet. Men nog hade man problem med stora spårviddsvariationer. Heybacken bör ha hållit en ganska trång spårvidd, medan de andra befästningarna i de gamla sliprarna snart fick en större spårvidd. Och ojämn spårvidd är inte bra, vare sig för tåggången eller befästningsslitaget.
Man noterar ju också att grusballasten är bibehållen, vilket är aningen säreget.
Prylen på slipern är säkert ingen flänssmörjningsapparat. Dels ligger den i rakspår, där man inte behöver sådana, och dels finns det ingen olja i spåret.
Kan det möjligen vara en axelräknare? Jag har en svag aning om att TGOJ på sin fjb (Siemens?) använde sådana som komplement till spårledningarna i anslutning till stationernas ställverk.
Med ett antal frågetecken
Sven B

Lådorna är med största sannolikhet kopplingsboxar för spårledningsanslutningar.
Tittar man noggrant på de två bilderna ser man två olika storlekar, och dessa anslutningsboxar har av Signalbolaget tillverkats i två olika storlekar, med och utan inbyggd spårtransformator. (trafo används vid växelströmsspårledningar)
Boxarna användes för avslutning av kablar från relärummen till spår på den tiden det var bly-papperskablar som krävde ingjutning av änden med kabelbeck. Lådan är alltså av gjutgärn med kabelintag i botten och två isolerat genoförda skruv på sidan för anslutning av kopparlinor ut till respektive räl. Dessa linor lades i trätrummor, något som också kan skönjas mellan rälerna.
När mekaniserat spårunderhåll infördes så ersattes allt detta av moderna plastkabelanslutningar som kunde grävas ned och inte var i vägen för arbetsmaskinerna.

/Per

TGOJ var ju tidigt ute med tågorderradio. När man började med det vet jag inte men på 70-talet fanns det. 60-talets början i samband med utbyggnaden av CTC låter väl inte otroligt.

Första kända instruktion för denna radio är daterad 1974-01-22.

Början av 70-talet låter väl troligt då. Hade en instruktion en gång i tiden men den har rensats bort. Vilket händer.
Någon som vet om det var samma system som användes i SL-trafiken,pendeln? De hade ju också ett eget radiosystem.