B&W-motor i RAI dieselmotorvagn (Järnväg allmänt)
![[image]](http://i25.photobucket.com/albums/c63/bengts/Iran/23.jpg~original)
Skulle vara intressant att få veta hur B&W-motorn (Burmeister & Wain) fungerade i Iran. I Danmark var tydligen Frichs lykosammae med sina motorer än vad B&W var.
![[image]](http://i25.photobucket.com/albums/c63/bengts/Iran/22.jpg~original)
![[image]](http://i25.photobucket.com/albums/c63/bengts/Iran/21.jpg~original)
![[image]](http://i25.photobucket.com/albums/c63/bengts/Iran/16.jpg~original)
![[image]](http://i25.photobucket.com/albums/c63/bengts/Iran/17.jpg~original)
![[image]](http://i25.photobucket.com/albums/c63/bengts/Iran/18.jpg~original)
![[image]](http://i25.photobucket.com/albums/c63/bengts/Iran/19.jpg~original)
![[image]](http://i25.photobucket.com/albums/c63/bengts/Iran/20.jpg~original)
B&W-motor i RAI dieselmotorvagn
av Thor Bjerke, Tuesday, April 03, 2018, 13:47 (2207 dagar sedan) @ BD
Interessante bilder! En av vognene ble prøvd på Bergensbanen før levering.
B&W-motor i RAI dieselmotorvagn
av BD, Tuesday, April 03, 2018, 17:00 (2207 dagar sedan) @ Thor Bjerke
Interessante bilder! En av vognene ble prøvd på Bergensbanen før levering.
Finns det foton?
B&W-motor i RAI dieselmotorvagn
av Ulf Diehl, Tuesday, April 03, 2018, 17:49 (2207 dagar sedan) @ BD
Ja, Stig Nyberg hade bilder.
Ulf Diehl
B&W-motor i RAI dieselmotorvagn
av Thor Bjerke, Wednesday, April 04, 2018, 18:45 (2206 dagar sedan) @ Ulf Diehl
Det finnes et bilde på Oslo Ø og som ligger her:
https://digitaltmuseum.no/011013104058/dieselelektrisk-motorvogn-til-iran-bygget-av-nyd...
RAI dieselmotorvagn i Oslo bredvid SJ B-lok
av BD, Wednesday, April 04, 2018, 19:42 (2206 dagar sedan) @ Thor Bjerke
Det finnes et bilde på Oslo Ø og som ligger her:
https://digitaltmuseum.no/011013104058/dieselelektrisk-motorvogn-til-iran-bygget-av-nyd...
Till höger i bilden skymtas ett SJ B-lok med öppen hytt. På 1930-talet hyrde NSB några B-lok. De sista återkom under kriget.
B&W-motor i RAI dieselmotorvagn
av Lars E Johansson, Thursday, April 05, 2018, 10:24 (2206 dagar sedan) @ BD
Tyvärr inget svar på din fråga, men i Persiska Kompaniet (som formellt var den som förhandlade med Iran) ingick förutom NOHAB och ASEA även bl a Atlas Diesel. Trots detta kom detta företag tydligen inte i fråga som motorleverantör. ASEA levererade den elektriska delen. En intressant detalj i beställningen var att motorerna skulle lämna 2x440 hk vid havsnivå och 2x330 hk på 2100 möh. Kan det ha spelat in vid beställningen? Är "effektförlusten" på hög höjd lika stor på moderna motorer? Den transpersiska järnvägen mellan Kaspiska havet och Persiska viken nådde i Gadouktunneln 2100 möh medan Kaspiska havet ligger 26 muh. Även ånglok som levererades till Iran provkördes f ö i Norge. Uppgifter i huvudsak ur "NOHAB 100 år"
B&W-motor i RAI dieselmotorvagn
av Torbjorn_Forsman, Friday, April 06, 2018, 09:34 (2205 dagar sedan) @ Lars E Johansson
En intressant detalj i beställningen var att motorerna skulle lämna 2x440 hk vid havsnivå och 2x330 hk på 2100 möh. Kan det ha spelat in vid beställningen? Är "effektförlusten" på hög höjd lika stor på moderna motorer?
På en dieselmotor utan överladdning bör effektförlusten bli exakt densamma vare sig motorn är modern eller gammal. Om motorn har överladdning, beror det på hur kringutrustningen är dimensionerad och om det har gjorts någon avsiktlig effektbegränsning (laddtrycksreglering, rökbegränsare etc) som håller effekten konstant oavsett lufttryck. Man kan ju tänka sig att konstruera en motor som inte tål att kontinuerligt lämna högre effekt än den kan göra på 2100 möh, och i så fall måste effekten begränsas på något sätt vid lägre höjder/högre lufttryck.