Söertälje S och C, 1967, 6 bilder

Hit åkte min bror vid den sportlovsresa som påbörjades några inlägg längre ner i forumet.
http://www.jvmv2.se/forum/index.php?mode=thread&id=207800
Text under bild, om det är någon.

[image]
Tåget ska fortsätta sin färd mot Göteborg.

[image]
Är det en lokförare som klättrar ombord på lok 2?

[image]

Loken är motställda, hur gör man med manöverkoppling dem emellan map vilken riktning loken har? Det ena går bakåt, det andra framåt. Vid annat tillfälle kanske går de framåt båda, vänder man något i kontakten eller i någon panel inne i loket?
Vad är det för länk från ram till koppelstången man ser på höger sida i färdriktningen på första loket?

Loken är motställda, hur gör man med manöverkoppling dem emellan map vilken riktning loken har? Det ena går bakåt, det andra framåt. Vid annat tillfälle kanske går de framåt båda, vänder man något i kontakten eller i någon panel inne i loket?

Detta löser man genom att ”korsa” multiplarna (på ritningen, först och främst). Låt oss säga att multipelledningen för ”Fram” (den som får loket att gå med A-änden först) är kopplad till dosans stift 1 i A-änden, då är den på stift 2 i B-änden (och omvänt för ”Back”). Inne i kabeln är det sedan korsat en gång till så att stift 2 i kabelns ena handske är kopplat till stift 1 i den andra och vice versa.

Principen är likadan vid automatkoppel, stiften ”1” och ”2” är då symmetriskt placerade så ”stift 1” på ena kopplet kopplar ihop sig med ”stift 2” på det andra.

På detta sätt kan du koppla ihop loken/motorvagnarna på godtyckligt sätt och de som ska gå framåt går framåt och de som ska gå i back backar.

Rita upp det här på ett papper så blir det lättare att se hur det funkar!

Vad är det för länk från ram till koppelstången man ser på höger sida i färdriktningen på första loket?

Tack!
Oreflekterat tänkte jag på lösa kablar men de sitter väl alltid fast med ena änden i loket, upphängda i hållare när de är oanvända.
Då får man hoppas att det inte är som med släpvagnskontakter ibland, att någon varit inne och förväxlat stiften vid tex byte av skadad kontakt!

Tack!
Oreflekterat tänkte jag på lösa kablar men de sitter väl alltid fast med ena änden i loket, upphängda i hållare när de är oanvända.

Den lösningen förekommer också men det vanligaste är att multipelkablarna har handskar i båda ändarna. (Sen var ju, som påpekats, just loken på bilden inte multipelkörbara alls.)

Då får man hoppas att det inte är som med släpvagnskontakter ibland, att någon varit inne och förväxlat stiften vid tex byte av skadad kontakt!

Ja, det skulle kunna leda till väldigt konstiga konsekvenser. Det är ju för all del väldigt klåparaktigt att inte ens kunna montera en 7-polig bilsläpvagnskabel utan att upptäcka att man gör fel. Med detta sagt, så saknas det inte lustiga historier om vagnar som dragit åt var sitt håll vid provkörning m m på grund av just att man missat detta med hur korsningen av fram och back ska monteras i det enskilda fallet.

Tack!
Oreflekterat tänkte jag på lösa kablar men de sitter väl alltid fast med ena änden i loket, upphängda i hållare när de är oanvända.

Du tänker nog på tågvärmekabeln, för där är det så på vagnar och vissa lok (t ex Du men inte Rc). Men multipelkabeln är en lös kabel som förvaras inne i loket på alla svenska lok jag kan komma på.
Jim

I detta fall körs lok nr 2 som koppellok eftersom dessa lok inte är multippelkörbara. Det krävs nämligen två förare vid denna typ av körning och därför kan det mycket väl vara lokföraren på lok två som kliver upp på det loket.

Björn B

Loken är motställda, hur gör man med manöverkoppling dem emellan map vilken riktning loken har? Det ena går bakåt, det andra framåt. Vid annat tillfälle kanske går de framåt båda, vänder man något i kontakten eller i någon panel inne i loket?
Vad är det för länk från ram till koppelstången man ser på höger sida i färdriktningen på första loket?

Det är väl stången till smörjoljepumpen.:-) Sune

Den här bilden är extra intressant :-)

Den visar på ett bra vis upp skivan och fordon från en relativt sen period.
De få bilder jag sett tidigare på skivan har varit från äldre tidsperiod. /WS/

Den här bilden är extra intressant :-)

Den visar på ett bra vis upp skivan och fordon från en relativt sen period.
De få bilder jag sett tidigare på skivan har varit från äldre tidsperiod. /WS/

Lite lustigt att X6:an ser på båda bilderna ut att ha tappat ena manövervagnen! Var det en sån där vändskiva även på det spåret?

Svar nej.

Lite lustigt att X6:an ser på båda bilderna ut att ha tappat ena manövervagnen!

Nej då, den är bakgrund till skylten "holm C"

Där manövervagnen närmast stationshuset står, svänger (svängde) spåret upp mot växeln för att möjliggöra rundgång via spåret närmast gatan (spår 6). I början av 60-talet fick jag följa med min far ibland när han som maskinbiträde gjorde rundgång med loken, bromsprovade och synade vagnarna. När det mörknade fick jag hjälpa till att tända i vagnarna, el i Bo6:orna och gas i F1:an.
/A

Där manövervagnen närmast stationshuset står, svänger (svängde) spåret upp mot växeln för att möjliggöra rundgång via spåret närmast gatan (spår 6). I början av 60-talet fick jag följa med min far ibland när han som maskinbiträde gjorde rundgång med loken, bromsprovade och synade vagnarna. När det mörknade fick jag hjälpa till att tända i vagnarna, el i Bo6:orna och gas i F1:an.
/A

Korrigering: Spår 6 ovan är (var) plattformsspåret. Rundgångsspåret var nr 7.
/A

Där manövervagnen närmast stationshuset står, svänger (svängde) spåret upp mot växeln för att möjliggöra rundgång via spåret närmast gatan (spår 6). I början av 60-talet fick jag följa med min far ibland när han som maskinbiträde gjorde rundgång med loken, bromsprovade och synade vagnarna. När det mörknade fick jag hjälpa till att tända i vagnarna, el i Bo6:orna och gas i F1:an.
/A

Korrigering: Spår 6 ovan är (var) plattformsspåret. Rundgångsspåret var nr 7.
/A

Aha! Märkligt egentligen att denna kurva togs bort medan kurvan på spår 5 fick vara kvar ända in i nutiden.

Vart gick tågen från Södertälje C? Strängnäs? Lokaltrafik på Nyköpingsbanan?

Ja, lokaltrafik på Nyköpingsbanan. De gick nog också hela vägen till Norrköping ibland. Jag kan kolla bättre senare. När SL-trafiken kom igång gick de i många år till Västerljung. Strängnäs var också inte helt ovanligt. Mvh/Alex

Är det en lokförare som klättrar ombord på lok 2?

****
Troligen, ja. Loken går i koppling, d.v.s. det är en förare på varje lok.

443 blev Du2 1968 så det var inte multbart 1967 vilket också syns att det inte är. Det blev Du 1963.
Om det är samma tågsätt så är det 291 som är bakre lok och inget lok under 300 blev Du2.

443 blev Du2 1968 så det var inte multbart 1967 vilket också syns att det inte är. Det blev Du 1963.
Om det är samma tågsätt så är det 291 som är bakre lok och inget lok under 300 blev Du2.

Tack för information! Det är samma tågsätt på bild 1 och 2.

X16-17 finns med på bilderna, dessa har jag för mig var stationerade här i Norrköping.

Fina bilder! Stort tack! Att få följa med pappa på söndagarna när han jobbade som tkl på Ses var rena himmelriket för en tågälskande grabb. Mvh/Alex

2008 - 2023 års Järnvägshistoriska forum

Söertälje S och C, 1967, 6 bilder (Järnväg allmänt)

Södertälje S och C, 1967, 6 bilder

Södertälje S och C, 1967, 6 bilder

Södertälje S och C, 1967, 6 bilder

Södertälje S och C, 1967, 6 bilder

Södertälje S och C, 1967, 6 bilder

Södertälje S och C, 1967, 6 bilder

Södertälje S och C, 1967, 6 bilder