Le Chateliers ångbroms (Fordon: lok)

av Anders Sandgren, Saturday, June 16, 2018, 12:49 (2112 dagar sedan)

I järnvägsstatistiken anges 1872 att G-loken 103-104 samt I-loken har ångbroms. Denna notering försvinner senare. I-loken kommer att få mekanisk broms när de blir växellok på 1890-talet och några G-lok får detta 1916-1918ca.
Vid djupare studier i B&P-arkivet visar att det 1872 rör sig om Le Chateliers ångbroms, dvs en mottrycksbroms och inte någon mekanisk broms med block. Samtliga B&P-tillverkade G-lok från 103 hade detta. Samtidigt fick de även skruvomkastare.
Då uppstår några frågor:
Förekom denna på några andra förvaltningar?
Finns det notering på när/om den togs ner?

Louis Le Chatelier var kemist och industrialist samt far till den mer berömde kemisten Henri Louis Le Chatelier.

Le Chateliers ångbroms

av BD, Saturday, June 16, 2018, 16:42 (2112 dagar sedan) @ Anders Sandgren

I järnvägsstatistiken anges 1872 att G-loken 103-104 samt I-loken har ångbroms. Denna notering försvinner senare. I-loken kommer att få mekanisk broms när de blir växellok på 1890-talet och några G-lok får detta 1916-1918ca.
Vid djupare studier i B&P-arkivet visar att det 1872 rör sig om Le Chateliers ångbroms, dvs en mottrycksbroms och inte någon mekanisk broms med block. Samtliga B&P-tillverkade G-lok från 103 hade detta. Samtidigt fick de även skruvomkastare.
Då uppstår några frågor:
Förekom denna på några andra förvaltningar?
Finns det notering på när/om den togs ner?

Louis Le Chatelier var kemist och industrialist samt far till den mer berömde kemisten Henri Louis Le Chatelier.

Användes bl a även i Tyskland och Ungern.
Man lade om sliderna för backgång och ledde in en mindre mängd ånga i cylindrarna samt sprutade in lite pannvatten för att kyla ångan som i annat fall kunde ha blivit mycket överhettad.

I Organ sid 82 - 88 år 1875 finns en ingående teoretisk redogörelse för systemet. Även i Organ 1866 sid 241 och Engg 1869-II sid 193.
Om så önskas kan jag skanna Organ 1875.

Lämliga sökord är Le Chatelier Gegendampfbremse.

Om jag inte missminner finns anordningen nämnd i korrespondens mellan Nydqvist & Holm och SJ.

Le Chateliers ångbroms

av Anders Sandgren, Saturday, June 16, 2018, 17:44 (2112 dagar sedan) @ BD

I järnvägsstatistiken anges 1872 att G-loken 103-104 samt I-loken har ångbroms. Denna notering försvinner senare. I-loken kommer att få mekanisk broms när de blir växellok på 1890-talet och några G-lok får detta 1916-1918ca.
Vid djupare studier i B&P-arkivet visar att det 1872 rör sig om Le Chateliers ångbroms, dvs en mottrycksbroms och inte någon mekanisk broms med block. Samtliga B&P-tillverkade G-lok från 103 hade detta. Samtidigt fick de även skruvomkastare.
Då uppstår några frågor:
Förekom denna på några andra förvaltningar?
Finns det notering på när/om den togs ner?

Louis Le Chatelier var kemist och industrialist samt far till den mer berömde kemisten Henri Louis Le Chatelier.


Användes bl a även i Tyskland och Ungern.
Man lade om sliderna för backgång och ledde in en mindre mängd ånga i cylindrarna samt sprutade in lite pannvatten för att kyla ångan som i annat fall kunde ha blivit mycket överhettad.

I Organ sid 82 - 88 år 1875 finns en ingående teoretisk redogörelse för systemet. Även i Organ 1866 sid 241 och Engg 1869-II sid 193.
Om så önskas kan jag skanna Organ 1875.

Lämliga sökord är Le Chatelier Gegendampfbremse.

Om jag inte missminner finns anordningen nämnd i korrespondens mellan Nydqvist & Holm och SJ.

Det vore intressant med artikeln.
Jag kommer att försöka få fram B&P-ritningarna.
Det är ju inte omöjligt att Nohab-G hade anordningen, men det har jag inte sett.
Det anges ju dessvärre inte i särtrycken, vad jag sett. Den enda noteringen är i statistiklistan.

Lechateliers ångbroms

av BD, Sunday, June 17, 2018, 10:33 (2111 dagar sedan) @ Anders Sandgren

I järnvägsstatistiken anges 1872 att G-loken 103-104 samt I-loken har ångbroms. Denna notering försvinner senare. I-loken kommer att få mekanisk broms när de blir växellok på 1890-talet och några G-lok får detta 1916-1918ca.
Vid djupare studier i B&P-arkivet visar att det 1872 rör sig om Le Chateliers ångbroms, dvs en mottrycksbroms och inte någon mekanisk broms med block. Samtliga B&P-tillverkade G-lok från 103 hade detta. Samtidigt fick de även skruvomkastare.
Då uppstår några frågor:
Förekom denna på några andra förvaltningar?
Finns det notering på när/om den togs ner?

Louis Le Chatelier var kemist och industrialist samt far till den mer berömde kemisten Henri Louis Le Chatelier.


Användes bl a även i Tyskland och Ungern.
Man lade om sliderna för backgång och ledde in en mindre mängd ånga i cylindrarna samt sprutade in lite pannvatten för att kyla ångan som i annat fall kunde ha blivit mycket överhettad.

I Organ sid 82 - 88 år 1875 finns en ingående teoretisk redogörelse för systemet. Även i Organ 1866 sid 241 och Engg 1869-II sid 193.
Om så önskas kan jag skanna Organ 1875.

Lämliga sökord är Le Chatelier Gegendampfbremse.

Om jag inte missminner finns anordningen nämnd i korrespondens mellan Nydqvist & Holm och SJ.


Det vore intressant med artikeln.
Jag kommer att försöka få fram B&P-ritningarna.
Det är ju inte omöjligt att Nohab-G hade anordningen, men det har jag inte sett.
Det anges ju dessvärre inte i särtrycken, vad jag sett. Den enda noteringen är i statistiklistan.

[IMG]http://i25.photobucket.com/albums/c63/bengts/Anglok/Broms/82.jpg[/IMG]

[IMG]http://i25.photobucket.com/albums/c63/bengts/Anglok/Broms/083.jpg[/IMG]

[IMG]http://i25.photobucket.com/albums/c63/bengts/Anglok/Broms/84.jpg[/IMG]

[IMG]http://i25.photobucket.com/albums/c63/bengts/Anglok/Broms/85.jpg[/IMG]

[IMG]http://i25.photobucket.com/albums/c63/bengts/Anglok/Broms/86.jpg[/IMG]

[IMG]http://i25.photobucket.com/albums/c63/bengts/Anglok/Broms/087.jpg[/IMG]

[IMG]http://i25.photobucket.com/albums/c63/bengts/Anglok/Broms/88.jpg[/IMG]

[IMG]http://i25.photobucket.com/albums/c63/bengts/Anglok/Broms/89.jpg[/IMG]