Spårarbete vid Ropsten 1 sep 1967

[img]https://s19.postimg.cc/mb0n1erz7/LBRos1sep67_Web.jpg[/img]

På kvällen 1 sep 1967 arbetades det med att ansluta spåren från Lidingöbron till den nya terminalen vid Ropsten.

Mvh Gunnar

Coolt. Bara sett bilder från 2 september förut. Som den här klassikern av Gunnar Hillbo, när jobbet är nästan klart. Har du fler bilder? ????

[img]http://media.sparvagsmuseet.se/bildmapp/2108/stor/2108-889.jpg[/img]

Bild från Spårvägsmuseet
https://creativecommons.org/licenses/by-nc/3.0/

Kolla in den röd/vita Ford Anglian eller möjligtvis Prefekten som populärt kallades för "bärplockaren". Det fanns ju även en tredje modell vars namn jag glömt ihåg med samma stuk.
tobbe

Kolla in den röd/vita Ford Anglian eller möjligtvis Prefekten som populärt kallades för "bärplockaren". Det fanns ju även en tredje modell vars namn jag glömt ihåg med samma stuk.
tobbe

Just den modellen med inåtlutande bakruta fanns väl bara som Anglia. Den föregående generationen fanns som Anglia och Prefect och när den nya Anglian kom 1959 fortsatte man att tillverka den äldre under namnet Ford Popular.

Om jag inte minns helt galet hade också Citroen en modell med liknande arrangemang av bakrutan.

Om jag inte minns helt galet hade också Citroen en modell med liknande arrangemang av bakrutan.

https://en.wikipedia.org/wiki/Citroën_Ami

Om jag inte minns helt galet hade också Citroen en modell med liknande arrangemang av bakrutan.

https://en.wikipedia.org/wiki/Citroën_Ami

Försökte läsa på lite om Ford Anglia, och fick för mig att det var efter amerikansk förebild där syftet var att kunna ha en elmanövrerad bakruta. Öppningsbar bakruta har väl i alla fall inte varit ovanligt i amerikanska stationsvagnar?

Var det inte Ford Anglia som fick namnet "Vingglia". Årsmodellen från 1952 fick namnet "Korvstånd".

Visst var det Ford Prefect som kallades "korvståndet". En äldre bror hade den som förstabil och kallede den för korvståndet. Även för en liten grabb, som jag då, var det trångt framtill. Den fanns väl bara i svart?

Det var nog både Prefect och Anglia. De hade ju samma kaross, men Prefect hade lite starkare motor och var lite lyxigare.

Det var nog både Prefect och Anglia. De hade ju samma kaross, men Prefect hade lite starkare motor och var lite lyxigare.

Kanske blandar du in Popularen, som var en billighetsupplaga. Prefect var 4-dörrars, Anglia 2-dörrars.
1946-1953 var det vingliga korvståndet, på engelska tvåtumfyra. Mekaniska (hysteriska) bromsar, och, som nämnts i ett inlägg nedan, med golv av lamellträ liggande på ramen, ett stycke för varje sittplats.
1953-1959 såg den ut som en vanlig bil, men under dessa år såldes Ford Popular, en förenklad Anglia 46-53.
1959 kom så Bärplockaren, eller fri Lördag, i England kallad kvart i fem.

En del delar till korvståndet ligger här och skräpar, efter ett projekt på 70-talet, som var alltför rostigt och med för lite att bygga på.

Det var nog både Prefect och Anglia. De hade ju samma kaross, men Prefect hade lite starkare motor och var lite lyxigare.

Kanske blandar du in Popularen, som var en billighetsupplaga. Prefect var 4-dörrars, Anglia 2-dörrars.
1946-1953 var det vingliga korvståndet, på engelska tvåtumfyra. Mekaniska (hysteriska) bromsar, och, som nämnts i ett inlägg nedan, med golv av lamellträ liggande på ramen, ett stycke för varje sittplats.
1953-1959 såg den ut som en vanlig bil, men under dessa år såldes Ford Popular, en förenklad Anglia 46-53.
1959 kom så Bärplockaren, eller fri Lördag, i England kallad kvart i fem.

En del delar till korvståndet ligger här och skräpar, efter ett projekt på 70-talet, som var alltför rostigt och med för lite att bygga på.

Och som Harald skrev i denna tråd använde Ford 1959-62 namnet Popular för en förenklad version av 1953-39 års Anglia.

Var det inte Ford Anglia som fick namnet "Vingglia". Årsmodellen från 1952 fick namnet "Korvstånd".

Tekniskt sett var den äldre generationen av Prefect/Anglia mycket ålderdomlig redan när den började importeras till Sverige efter andra världskriget. Det var egentligen samma bil som på 30-talet kallades Ford Junior i Sverige, Ford Köln i Tyskland och Ford Y i England. Lite förenklat kan man säga att det var en krympt A-ford med en "europiserad" kaross.
Så det är inte konstigt att den hade ett rykte om att ha vingliga vägegenskaper - mycket smal, ganska hög tyngdpunkt, tvärställda bladfjädrar både fram och bak.

Var det inte Ford Anglia som fick namnet "Vingglia". Årsmodellen från 1952 fick namnet "Korvstånd".

Tekniskt sett var den äldre generationen av Prefect/Anglia mycket ålderdomlig redan när den började importeras till Sverige efter andra världskriget. Det var egentligen samma bil som på 30-talet kallades Ford Junior i Sverige, Ford Köln i Tyskland och Ford Y i England. Lite förenklat kan man säga att det var en krympt A-ford med en "europiserad" kaross.
Så det är inte konstigt att den hade ett rykte om att ha vingliga vägegenskaper - mycket smal, ganska hög tyngdpunkt, tvärställda bladfjädrar både fram och bak.

Enligt en numera bortgången bekant var durkarna av trä. Fördelen var nog att det inte rostade.

Åtminstone Ford Mercury hade för sedanmodellen en sådan elmanövrerad bakruta under sextiotalet.

Coolt. Bara sett bilder från 2 september förut. Som den här klassikern av Gunnar Hillbo, när jobbet är nästan klart. Har du fler bilder? ????

Tyvärr inga fler bilder...

/Gunnar

Coolt. Bara sett bilder från 2 september förut. Som den här klassikern av Gunnar Hillbo, när jobbet är nästan klart. Har du fler bilder? ????

[img]http://media.sparvagsmuseet.se/bildmapp/2108/stor/2108-889.jpg[/img]

Bild från Spårvägsmuseet
https://creativecommons.org/licenses/by-nc/3.0/

Intressant att man verkar ha byggt det nya spåret till den "tillfälliga" stationen med spårvägens rälsprofil, NP4 eller vad den nu hette. Hur länge fanns denna räls kvar, var det ända till renoveringen 1983-86?

2008 - 2023 års Järnvägshistoriska forum

Spårarbete vid Ropsten 1 sep 1967 (Bana)