Var själv i Karlskrona vid samma tid, kanske rent av samma dag! Hade fått tillstånd att åka på loket för resa med dagens godståg (gick tisdag o fredag) till Torsås, för att filma lite med min smalfilmskamera. Tåget gick pso till Bergvara, gällde tyvärr inte denna dag...
Innan avgång filmade jag vid lokstallet, där påeldning pågick. Tanken var, enligt uppgift på olats, att loket skulle användas vid den förestående rivningen av banan. Loket rörde sig visserligen, men det var tack vare att en Z4t "sköt på". Hur det blev med rivningstågskörningen vet jag inte....

Ja det är fantastiska bilder! Och det tackar vi för.
Den nära förestående resan kanske är den för DJK, Dansk jernbaneklubb den 25/4 och sedermera den för SJK 15/5.

Mvh

Intressanta bilder som vanligt! På den övre bilden ser man två stationer på en gång, både Karlskrona C och på andra sidan gatan (som hette Landbron och försvann 1971) Karlskrona N. Jag reserverar mig dock för att Karlskrona N inte räknades som egen station eller expeditionsställe 1965, eftersom Torsåstågen då avgick från planen öster om stationshuset vid centralstationen. De två personvagnar, som syns på smalspårsbangården bör vara vagnar med inbyggda vestibuler, som köptes begagnade från Norge i början av 40-talet, när det mesta av 1067-nätet där breddades.

Att ångloket på nedre bilden är påeldat, kan det bero på en förestående SJK-resa?

Det där med ånglok för 1965 års extratåg har diskuterats några gånger, bl a i denna tråden.

Är den nämnda personvagnen verkligen en 1067-vagn? De norska vagnarna var mig veterligt 3- senare 2-klassvagnar i den mån de användes efter 1956 års reform, har jag fel? Ska man tro SvK för december 1957 fanns dock 1 klass i de kvarvarande loktågen Karlshamn-Vislanda och Ronneby-Växjö t o r, hur var de vagnarna märkta? På ett känt foto från Karlshamn C 1958 föreställande sista ångtåget syns ingen 1-kl-märkning.
Christer Torgersson, Malmö