Kanske några har bilder från Norra Lidingöbanan LiB innan den lades ned 1971. Den banan fick aldrig några blå vagnar som södra nätet.
Vilka var ägare av Norra banan före SL, kan det varit Lidingö Stad.

Ja staden var huvudägare sedan ingången av 1944, men det fanns också enskilda privata aktieägare i bolaget, och det förblev tydligen så ända till för några år sedan.

Före 1944 var det AB Lidingö Villastad som kontrollerade banan, även detta bolag övertogs av staden så det kan möjligen ha funnits kvar i bilden även senare.

Parkvägens "mötesstation" trafikerades i högertrafik. Det ser man ju om inte annat på placeringen av den huvudsignal som gäller för 49:ans vidare färd mot Gåshaga. A11-B11-tåget torde ha dragit ut mot Kottla för att sedan backa in till spår 1 (?), spåret vid "stationshuset", så att förbigång kunde ske med 49:an på spår 2 (?). (Det var ju så att växlarna vid mötesstationerna var återfjädrande; de gick efter uppkörning tillbaka till normalläget, i Parkvägen alltså till högerläge.) Jag tycker att jag borde ha kommit ihåg denna manöver, men det gör jag inte. Möjligen var det så att A11-B11-tåget vid sin färd från AGA hade stannat före infartsväxeln och att växeln efter tillstånd från trafikledningen hade låsts upp och lagts om i vänsterläge, för att få in tåget på spår 1 och förbigången. Men, hmmm, hur fick A11-B11-tåget sedan körsignal för sin vidare färd mot Gåshaga; utfartssignal fanns ju bara från spår 2?

Som jag uppfattar funktionen i LB gamla block så borde man kortsluta spårledningen framför signalen, varvid den går till kör när blocket blir klart, sedan kan man köra förbi växeln, ta bort det man kortslöt spårledningen med och sedan köra vidare.

Det normala förfarandet var nog snarare att trafikledaren beordrade mötande tåg att stanna innan det ”tog” sträckan från motsatt håll, och därefter gav körtillstånd till tåget som gick från fel spår.

Så gjorde de säkert! Befälet gick ofta av och ringde ville jag minnas.Ty även det enkla kan ju vara värt att tillämpa! Dessutom var det helg och lite trafik på banorna. Det var hur som helst en väldigt rolig resa förutom LiB och SSLidJ även en rejäl runda på innerstadsnätet. Vid Kyrkviken knuffade vi B11:an i rundgång och vid Gåshaga Nedre så lät vi den rulla med handbromsen bemannad!

//Mr H

Jag har fått för mig att det fanns en låda med två knappar i vid varje utfartssignal, en knapp för att återta den automatiska begäran om utfart som gjordes automatiskt när man kom in på stationsspårledningen. Och en knapp för att på nytt begära utfart, när man vill åka. Någon som kan bekräfta eller dementera?

I varje fall fanns ju inget sätt att fjärrstyra signalerna från trafikledningen i AGA förrän långt senare.

Nja det var ett vred, som man kunde koppla bort den automatiska tågvägsbegäran med. Fanns det då ett tåg på den motsatta gränsstationen blev det grönt där i stället.

Du tänker kanske på senare tiders knappar vid Ropsten, Torsvik, Skärsätra och Kottla, som alla hade lite olika funktioner.

Gåshaga i sin gamla variant blev aldrig fjärrstyrd (och inte Ropsten-Torsvik heller) så där var föraren tvungen att göra vissa manövrer om man skulle släppa dit ett tåg till.