[img]http://data.bloggplatsen.se/bild/filnamn-575dd69b0161036efb5b029521f1260b5d2447b42459c.jpg/version-a58d76fbf04c61a6ea07b26493fdd9b9/[/img]

Här ser man en rolig detalj. Om jag inte är helt ute och cyklar så är växeln låst med hänglås. Växjö hade inget signalställverk vid den här tiden, och tågvägsinspektionen fick göras manuellt.

Du är inte ute och cyklar. Tkl och signalvakten hade varsitt område, och varsin elektriskt omläggbar växel (mellan spår 2 och 3), övriga växlar var låsta med hänglås eller K12. Och givetvis fanns enbart ett fåtal spårledningar.

[img]http://data.bloggplatsen.se/bild/filnamn-19dff5b9b205b957885033fb9cebd8a25d24478a04d04.jpg/version-74d1a5b4d50263c0296cc35e12d09d22/[/img]

Enär ingen dragstång syns emellan vagnarna under Rs-vagnen användes väl normalspårskopplen.

Det bekräftas också av den långa bromsslangen som hänger om bufferten på Rs-vagnen. I "Växjö-modellen" ingick dessa slangar som hängdes upp på normalspårsbuffertarna, eftersom det inte fanns någon dragstång med bromsslang mellan överföringsvagnarna.

Edit: på [link=https://smalsparsarkivet.se/objekt/braas-40/]denna bild kopplas slangen[/link].