Se notis i "Sundsvalls Tidning". Men kommunen ger sig inte utan tänker börja "diskussioner med ägaren till en ångklok som redan finns i Ånge" (!) Vilken ägare och vilket ånglok är det som tydligen ska stå i lokstallet där? Självklart är det bättre om ett lok står ute än inne i ett stall... (obs, ironi) :-|
/ L G
av Carl-Erik Olsson 
, 08, Wednesday, February 20, 2008, 09:59 (5908 dagar sedan) @ Granis
Se notis i "Sundsvalls Tidning". Men kommunen ger sig inte utan tänker börja "diskussioner med ägaren till en ångklok som redan finns i Ånge" (!) Vilken ägare och vilket ånglok är det som tydligen ska stå i lokstallet där? Självklart är det bättre om ett lok står ute än inne i ett stall... (obs, ironi) :-|
/ L G
Före ett antal år sedan fanns det en förening som kallades Ånge-loket och som tydligen hade ett B-lok i lokstallet där. Vilken individ var det och vad hände sedan med detta och föreningen som det har varit tyst om länge nu?
/undrar CEO
Som Håkan skriver nedan så är det antagligen B 1429....det berömda ATC-loket ;o))
Skicket lär vara gott förutom tuberna, ryktet säger tubläcka.
Men intressantast vore att få reda på hur långt ombyggnadsplanerna har kommit.
Som Håkan skriver nedan så är det antagligen B 1429....det berömda ATC-loket ;o))
Skicket lär vara gott förutom tuberna, ryktet säger tubläcka.
Men intressantast vore att få reda på hur långt ombyggnadsplanerna har kommit.
Detta lät intresseant aldrig hört talas om innan.
Så de hade alltså konkreta planer på att impletera ATC i ett ånglok?
Häftigt.
Vet du något mera om de har börjat ? och hur de tänker lösa saker som nödbromsning och elmatning till atc enheten och hastighetsregleringen.
Ett B lok med ATC skulle kunna få sth 90?
/Mats J
av Håkan Zaar , Sundsvall, Wednesday, February 20, 2008, 14:17 (5908 dagar sedan) @ Mats J
Nej inte planer, de HAR implementerat ATC i loket sedan ca 12 år tillbaka i tiden. Qvicken patenterade (Patentsökte) iden i vart fall.
Om det sitter bara i en tubsats så kan väl Ånge pröjsa tubsatsen så att de kan köra med loket.
Att "stoppa upp loket" kostar säkert 150 000 innan maskinen är på plats och stadsarkitekten valt ut blommorna till blomsterrabatten runt om.
Satsa istället dessa 150000 på att få ett "levande" monument av Ånge som järnvägsknut.
Sedan kunde man kanske tänka sig att metropolen skapade någon form av återkommande arrangemang för att kunna köra loket på någon årsdag eller då komunen får statsbesök.
Man önskar att de hade lite mera fantasi för det behövs om man skall vara något annat än en fjärrstyrd järnvägsknut i framtiden.
/Håkan
Nej inte planer, de HAR implementerat ATC i loket sedan ca 12 år tillbaka i tiden. Qvicken patenterade (Patentsökte) iden i vart fall.
Jag tvivlar starkt på att det är en komplettinstallation, min numera avlidne källa, hävdade att de inte kom så långt, och han brukade vara välunderrättad.
Kan man patentsöka en installationside?
av Håkan Zaar , Sundsvall, Wednesday, February 20, 2008, 20:02 (5907 dagar sedan) @ Anders Ö/NJM
Patentsökningen skall ha avsett delar av systemet enligt vad Qvick brrättade för mig för en massa år sedan då jag var in och tittade på loket.
Patentansökan borde väl vara offentlig handling, eller?
/Håkan
av Mats Holmgren, Suc , Wednesday, February 20, 2008, 21:47 (5907 dagar sedan) @ Håkan Zaar
Här finns patentansökan!
Intressant men svårläst ansökan som verkar ha blivit beviljad. Patentet är snart 10 år, hur länge gäller det? Innebär patentet att ingen annan kan konstruera en anordning som stoppar ett ångmaskineri på ett lok vid ATC-bromsning ? Kan ingen annan göra en anordning som tvångstyr Flodinventiler, Garbekranar, luftinsläpsventiler eller Wintherthur ventiler på lok är min stilla fråga eller undran
morrgan
av Affe / Alf Rosén , Thursday, February 21, 2008, 18:25 (5907 dagar sedan) @ morrgan
Detta lät intresseant aldrig hört talas om innan.
Så de hade alltså konkreta planer på att impletera ATC i ett ånglok?
??? Vilka är de i sammanhanget? "Ångtåg i Västerbotten" eller? Men de har väl (slutgiltigt?) gått upp i MBv? Hur länge sedan var det de hade nån verksamhet ö h t? La dom ner resurser på detta jobb som ju -åtminstone teoretiskt- var rätt mycket "på tapeten" för några år sedan när utfärdsföreningarna trodde/ fruktade att det skulle bli ATC-krav för att få köra på BV-spår ö h t? Så "FÅVb" hann alltså längst med detta, som jag föreställer mig, inte helt lätta arbete? Och nu måhända i onödan med tanke på ERMTS och möjligheten att trots allt köra vidare (i sth 80). Att det inte blev nåt av med ombyggnaden visar väl kanske att det inte var värt besväret för att få öka "sth" med tio km/ h!?
/ L G
Det var inte Ångtåg i Västerbotten som drev detta projekt med ATC montage, utan det var SJ Stab Kvalite på sin tid med "stor och lill Q" tillsammans med personer i Ånge som kallade sig för Ångloket.
Det var på den tiden vissa trodde att man skulle "reglera" veterantågen, SJ skulle satsa på 3-4 föreningar i landet dock inte BJs och andra som inte blivit utvalda de skulle ut på "ökenvandring" och dö. Efter en stor dragning av projektet för Stig Larsson lades det bara ned och loket ställdes av. Det hade inte inneburit någon framgång för SJ profilera sig i dessa sammanhang att satsa på ånglok och dessutom sätta in en dolkstöt i ryggen på många av normalspårsföreningarna.
morrgan
av Anders Svensson , Wednesday, February 20, 2008, 16:27 (5908 dagar sedan) @ morrgan
Det var inte Ångtåg i Västerbotten som drev detta projekt med ATC montage, utan det var SJ Stab Kvalite på sin tid med "stor och lill Q" tillsammans med personer i Ånge som kallade sig för Ångloket.
...
morrgan
Föreningen kallade sig Ångeloket. Enligt muntliga uppgifter jag hört så övergick projektet från föreningsregi till enskild regi (bl a) med målsättning att kunna tjäna pengar på det... //Anders
av Håkan Zaar , Sundsvall, Wednesday, February 20, 2008, 19:15 (5908 dagar sedan) @ Anders Svensson
Iden var att med patentet som grund kunna "sälja" kunnandet till intresserade föreningar, något som man inom museibranchen inte såg så possitivt på.
Jag vet inte vad en sådan lösning skulle kostat, men det var säkert inte gratis jag vet inte heller hur man löste det med avstängning av ånga till cylindrarna.
Loket har stått uppställt i stallet i Ånge i många år, men var på en liten tur till Ljungaverk för något år sedan. Jag tror att loket är tillbaka i Ånge idag, men jag är inte bombsäker. Qvick har idag skaffat på sig två T21:or, en blå samt den från Orsa.
Qvick Entrepenad huserar i JLJ gamla lokstall i Ljungaverk sedan ett antal år tillbaka.
Den som är intresserad bör väl kunna vända sig dit med sina funderingar.
/Håkan
En liten funderÕng med anknytning till detta är ju hur historia såväl skapas som går igen: På 1960 och 70-talen var det ju poppis bland kommuner att ställa upp ånglok kring stationer och så som "denkmal" (som tyskarna säger). Men med åren -med eller utan påtryckningar från SvJvm- kom de allra flesta av dem på att väder och vind förvandlade x antal ton ånglok till x antal ton skrot. Och vilken politiker med självaktning kunde motivera att x antal tusen kronor skulle gå till att rusta upp ett uppställt gammalt lok i stället för till vård, skola och omsorg? Men nu verkar man ha glömt detta, alternativt tro att den globala uppvärmningen gör att förfallet blir mindre och därmed underhållskostnaderna lägre (eller nåt sånt). Så då vill man testa igen, liksom.. Som tur är verkar SvJvm veta bättre :-)
/ L G
av Håkan Zaar , Sundsvall, Wednesday, February 20, 2008, 12:57 (5908 dagar sedan) @ Granis
B 1429 är i mycket fint skick men har tyvärr inte rullat på många år.
Jag tycker personligen att det vore FÖRDJÄVLIGT om loket blev uppställt som statiskt museiföremål. Det har funnits alldeles för mycket "uppstoppade" ånglok runt om i Sverige och som genom utomhusförvaring aldrig mer kommer att rulla. Man satsar en massa pengar på att ställa upp ett fordon statiskt. Satsa samma pengar på att få grejorna att rulla istället, det vore mycket bättre. Det är just rulla ett ånglok skall göra.
Hoppas innerligt att det inte blir något av med de planerna, den maskinen , ja alla ånglok, förtjänar ett bättre öde än att bli "uppstoppade".
/Håkan