OK! Jisses! Iofs har väl det loket (och säkert du också) gjort den resan många gånger men jag misstänker att man åtminstone ägnar olyckan en snabb tanke i det loket på den platsen. (Om det nu var det loket du körde från.)

O ja, 405:ans roll i det hela samt minnesmärket vid stolpe 98 har jag noterat sedan länge. Men jag visste inte mycket om händelseförloppet som ledde fram till olyckan förrän den här tråden kom upp.

Jag vill minnas att 405 gick först mot söder, alltså körde jag från den på väg ned från Domnarvet till Eskilstuna i måndags morse.

Helt rätt Kjell, det är ett av flera koncept som skrevs innan den färdiga utredningen där alla inblandade parter kunde godkänna innehållet.
Utredninsmateriel skall egentligen aldrig offentliggöras förrän den färdiga utredningen är klar, allt annat är arbetsmaterial och ej till för allmänheten.
Händelseförloppet känner dock så många till, att det kan offentliggöras på detta sätt.

TGOJ sparade allt materiel från olyckan och det har alltid legat inlåst med dubbla fasta lås samt två st kedjelås i ett arkiv vid Huvudkontoret fram till dess detta tömdes och utrymdes. Dock kommer vi inte att publicera mera materiel från denna utredning, så att inga direkt eller indirekt berörda personer samt efterlevande kan ta illa upp. Materialet kommer härefter att vara bevakat och förvarat inlåst.

Händelseförloppet stämmer med vad detta koncept redovisar. Ja har inte jämfört detta koncept med den godkända utredningen ord för ord, men från tiden då den inträffade samt de gånger jag läst denna, så tycker jag den stämmer. Ja har för mig att jag sett någonstans att slututredningen skulle hållas hemlig i minst 50 år av omtanke om de omkomna samt inblandade personer. Det tog många år innan personalen vid TGOJ kunde arbeta normalt igen utan att känna stress och obehag i säkerhetsarbetet. För de personer som var tvingade att närvara samt genomgå alla dessa förhör och juridiska prövningar satte detta djupa spår i personernas inre, som satt kvar hos de flesta livet ut och förändrade mångas personligheter för alltid.

Den direkta följden av olycksn blev att TGOJ Öit Bo Ytterberg beslöt att malmtåg som skulle möta resandetåg hädanefter skulle stå stilla på mötesstation innan resandetået fick avgå från stationen före mötesstationen. Detta gällde fram till olycksorsaken med största sannolikhet hade fastställts.
Detta meförde en svårare tågföring, men så blev det.

Några månader efter denna olycka inträffade ännu en olycka, denna gång i Gusselby med mötande persontåg, dvs loktåg, varvid tjänstgörande Tkl lade om infartsväxeln mitt under tåget, varvid lok och första personvagnen samt första boggien på andra personvanen gick in på spår II medan andra boggien och efterföljande person- samt resgodsvagn gick in på spår I. Inga personskador.
Resultatet av denna olycka blev att tjänstgörande Tkl fick glasögon på TGOJ bekostnad.