Kalltryckningsteorierna verkar skilja mellan besiktningsmännen...

H3an trycktes kall -88 till nästan 16kg (klen brandjeep på museet) och jag vill minnas (fast jag inte var med) att vi gjorde likaledes med 1136 o 1189 (den sistnämnda def så efter pluggningen -05).
Men pluggningen är enda kalltryckningen sen driftsättandet.

Nu rekomenderas att pannan värms före kalltryckningen för att spara på plåten och väl ge den bättre driftsbetingelser vid provet?