Det spåret T21 står på är väl det som fanns där först. Sedan kom någon j-a i-ot (ursäkta;-) ) på att man skulle bygga ett stall till (30-40-tal?) och det är spåren dit som korsar spåret T21 står på. Att det spåret i sin tur inte sluter upp vid skivan istället har väl med kurvradier att göra, det passar inte helt enkelt.

Besök på platsen rekommenderas.

Det är mera komplicerat än så. Från början låg ett rundstall som var sammanbyggt med en verkstad vilken hade egen spåranslutning utan att gå via vändskivan och det är på spåret till verkstadsdelen T21-an står. Det fanns därför inga enkla tillbyggnadsmöjligheter när yterligare stallplatser behövdes utan ett stall till måste byggas. För att enkelt få tillgång till vändskiva lades detta på andra sidan om verkstadsspåret - annan placering omintetgjordes dessutom av det begränsade utrymmet - vilket kom att orsaka denna spårgröt. Dessutom fanns tidigare även ett litet enspårsstall (snarare kanske större dressinbod) inklämt vid sidan om verkstadsspåret ungefär där fotografen stått och till detta ledde spår från en mycket säregen hembyggd växel, hur tungorna var utförda minns jag tyvärr inte men istället för kors fanns en urfräst ränna i huvudspårets rälshuvud och rälsändarna på sidospåret låg så nära huvudspåret de kunde. Detta lilla stall med sitt spår revs dock någon gång kring 1970.