Saltsjöbanan och Lidingöbanan använde före sina stora rustningar nu på 10-talet vägskydd med två spårledningar och interlockingrelä (spärrkopplat relä), som skötte både riktningsdetektering, passagekontroll och avkoppling i ett.

Jag tror iofs att det sista interlockingrelä-vägskyddet försvann 2010, några år innan de stora upprustningarna satte igång. Lösningen med två spårledningar finns däremot fortfarande kvar vid ett antal vägar.

På SSLidJ blev det väl "vanliga" vägskydd med tre spårledningar överallt redan under 90-talet? Kanske med undantag för Gasverksvägen i Ropsten, som fortfarande är en märklig kvarleva från förr som jag inte vet någonting om.