Dubbelkorsningsväxel av tysk typ? (Bana)
Däremot styrdes alla fyra växeltungparen av en och samma omläggningshävstång så att alla växeltungorna låg antingen för "två raklägen" eller för "två kurvlägen" något som är praktiskt om ingen del av korsningsväxeln ska användas för sidoskydd för en annan tågväg.
Det blir ju många leder och länkarmar att smörja, förstås... och kanske även i drygaste laget för klotet att hålla allt på plats.