Svar Ja! och det blev till slut Y1. Jag hörde av en lokförarbekant från Östersund att en av många orsaker till att valet föll på Aln 626 var bl.a kolkaminen under golvet för uppvärmningen av kupeèn på den tyska motorvagnen var lite krånglig att arbeta med. Men det fanns ju även andra orsaker vilket jag inte kan minnas...
tobbe

Kolkamin?
Den tyska vagnen hade en Webasto DBW 2040 brännoljepanna på ca 40000 kcal/h.

Kilokalorier per timme? Plötsligt känns provkörningarna på Inlandsbanan som om det var väldigt länge sedan... och jag fick känna mig lite yngre när jag behövde räkna om det till watt för att inse om det var rejält eller mesigt (blir sådär 46 kW).
Inte ofta man får känna sig för modern numera, tack för den! :-D

Men 46kW känns som en enorm värmeeffekt. Tiondelen räcker väl för en vagn.
Norma kroppsvärme från en människa brukar man räkna till runt 70W

46 kW verkar inte orimligt. Som jämförelse är tillsatsvärmen i Göteborgs pedalvagnar på 10 kW. Det är ju en mindre vagn och alltså endast komplettering till den huvudsakliga värmekällan som är körmotstånden. Man kan förstås invända att man inte förlorar så mycket värme p.g.a. täta dörröppningar i en Y1 som en spårvagn, men å andra sidan vill man nog ha varmare i en vagn där folk reser långt än där folk reser korta sträckor med ytterkläder på.

Y1 fungerar som en termos, det är inte mycket värme som läcker ut. Är det fullsatt måste det vara riktigt kallt för att det ska behövas några nämnvärda mängder värme. Å andra sidan är det lite svårare att få det svalt.