Intressanta detaljer som man aldrig fördjupat sig i. Man kan ju fundera på om detta i själva verket är en mycket tidig oavsedd arbetarskyddsfråga. Om gaveln varit låg skulle rinligen bromsveven suttit lägre, men hur skulle då bromsaren kunna göra sitt jobb?

Senare, dvs år 1888, skaffade DONJ timmervagnar med sk nyckelbroms, dvs bromsskruven satt mitt på långsidan av vagnen. För att bromsaren skulle kunna utföra sitt jobb fick han helt sonika sitta uppe på lasset och bromsveven blev en lös, längre och grövre nyckel/bromsvev.

Om detta var en bra lösning kan var och en bilda sig en uppfattning om utifrån mitt inlägg i den andra NKlJ-frågan och treaxliga vagnar.