https://www.facebook.com/groups/511324502274934/permalink/9106367492770549/?sfnsn=mo&am...

I gruppen Banvallshistoria på FB dök den här filmen upp:
https://youtu.be/0JZtzrbyXXk

VHVJ kör skoltåg Växjö - Braås vintern 1991.
Kul att se men en del saker undrar man över.

Hur genomfördes trafiken, endast Växjö bevakat?
Jag antar att första vägskyddet var förbundet med utfartsignalen eftersom de passerar den i stop för att sen flagga sig över, eller?

Spåret gick alltså där trottoaren utanför nya stationshuset ligger idag... när förkortade spåret till precis vid kyrkogårdsmuren?

Osäker på hur tågklareringen sköttes. På något sätt var det ju ändå "one engine in steam" så något större behov av skyddsåtgärder fanns ju inte.

Jo, men åtminstone en station måste ju varit bevakad. Det kanske sköttes av SJ då? Det är därför jag undrar, för om det var en egen station som inte sköttes av SJ hur löste dom då vägskyddet över Liedbergsgatan? Men om det inte var SJ, varför fälls inte Storgatan och varför står signalen i stopp?

Första vägskyddet missade du kanske, det kom direkt efter kyrkogårdsmuren, Liedbergsgatan. När filmen spelades in fälldes det fortfarande manuellt, även för normalspårstrafiken. För detta ändamål fanns en liten kur intill. Personalen där skötte även växelomläggandet i bangårdens västra ände eftersom det i princip saknades ställverk.

Nej, men jag formulerade mig kanske otydligt. Jag menade "första vägkorsning efter utfartsignalen"

Andra vägskyddet, Storgatan, fälldes nog på SJ-tiden av tkl eftersom infarts- och utsignaler stod omedelbart intill. Vägskydden därefter var automatiska.

Jo, så bör det ju varit, dödskallen antyder ju att det skulle kunna vara så. Men jag undrade mer varför bommarna inte fälldes.

Förkortningen av spåret skedde några år senare, ska vi gissa på 1993 eller 1994?

Jo, sommaren 92 åkte jag där så efter det var det ju. Och jag har sett den lilla kuren och den jättekorta perrongen. Nån gång sent 90-tal var jag i Växjö men det vore kul med ett mer exakt årtal.