Smeknamnet "truck" tillkom nån gång vid denna tid - distinktionerna "Ur-trucken" och "Stor-trucken" torde däremot vara en konstruktion av oss sena tiders museibane-barn, från cirka 1975 /?/...

Nejdå. Det användes nog "från början", ja alltså från det att SRJ (Z4) 1 kom ("Slipmateriallokomotorn" SRJ 1 sedan 7 satte inga spår i "smeknamnsdjungeln" ). Det var därför Rune "Truck-Lasse" Larsson erhöll sitt smeknamn, d v s han var i varje fall en av de första som utbildades på detta lok som då huvudsakligen (?) gick på växlingen i Rimbo.

/ L G

Nja, men i SRJ:s fordonsförteckningar (blå böckerna) fick dragfordonen på 1950-talet följande littera:

* Elloken och "Dalahästarna": Bo-Bo
* (Tunga) motorvagnarna (både el och diesel): X
* Rälsbussar (de facto HC): Y.

Detta skedde (om jag nu minns rätt - papiererna ligger nedpackade i flyttkartonger...) i samma veva som elmotorvagnarna fick 2000-nummer och dieseldito 3000-nummer. Följaktligen skulle alltså "räv" 121 (idag X4P 37) då ha hetat "X 2121" och ellok 55 "Bo-Bo 55".

Stämmer, åtm. vad 1959 års förteckning anbelangade! De tre lokomotorerna kallades då Z4 resp. Z6, dvs. bara i papperen - ingen märkning fanns på fordonen, utöver SRJ-kringlor och linjenummer (1, 2 och 3). Dessa fick sen SJ-beteckningar och linjenummer 1539-41.

"Litterat" Bo-Bo tillkom redan från 1941 års förteckning, i och med elloken 51 och 52.

Jag tror inte vi ska ta "Bo-Bo" så allvarligt som litterabenämning. SRJ verkade inte ha riktigt samma syn på littereringen på dragfordon som vi är vana vid från SJ och vissa andra järnvägsförvaltningar, där man skiljde (-er) minsta avvikelse med ett annat littera.
Just det faktum att SRJ 50 "Grisen" fick "Bo-Bo" och sedan även loken 53 samt 54 och 55 (där det handlade om olika littera när SJ tog över) talar för det. För att inte tala om att även "Dalahästarna" benämndes Bo-Bo i förteckningarna!
De var ju trots allt diesellok.

Min uppfattning är att det där med vad som stod i SRJs förteckningar över rullande materiel i kolumnen "littera" inte var så överdrivet spritt utanför dessa. För bladen över ånglok fanns i stället en kolumn över "typ", där axelföljden angavs. När det sedan handlade om ellok följde man väl efter mönstret, bara att man hade kolumnen benämnd "Litt" istället.
I tjänstetidtabeller och grafer angavs tågen med "X" och "Y" för att visa vilken typ av motorvagn det handlade om. Det verkar som detta smög sig in även i materielförteckningen så småningom, men det verkar lite halvhjärtat.
Först när SJ tog över började dragfordonslittera användas på allvar - och där tog det helt klart sin tid innan det slog igenom i praktiken på sina håll.
Kanske SJs inflytande gentemot SRJ såsom statligt bolag hjälpte till att få in även littera Z4 och Z6 - först då började man skilja olika dragfordonstyper åt i någon mån bortsett från en axelföljdsbeteckning. Förebilder fanns förvisso även hos de enstaka andra privata järnvägsförvaltningar som fanns kvar då.

Så när det gäller SRJ55 kan man nog släppa det där med littera i den mening som SJ använde dem. I alla fall om man håller fast vid att loket ska ha en SRJ-relaterad framtoning.

Vad som är korrekt och inte ur en "museal" och "historisk" synvinkel när det gäller ett fall som SRJ55-ombyggnadsprojektet kan säkert diskuteras till dödagar, något helt "rätt" eller "fel" finns nog inte.
Projektledningen har en tydlig hållning kring frågan - exteriört så nära ellokets original som möjligt (och om jag förstått rätt även när det gäller märkning). Vilket kanske kan rättfärdigas med att "Grisen" hette SRJ50 både som diesellok och ellok...