Samlingsportalen

****
Tack för den. Det var ett intressant sätt att transportera karosser i specialcontainrar.

Containrar... ja!
Tåg... ja!

Samlingsportalen

Samlingsportalen

Ja, det transporterades karosser från Trollhättan till Arlöv när Saab hade en sammansättningsfabrik där. Var det inte i ASJ:s gamla lokaler?

Arlövhistorik

Tack. Det var en lite oväntad modell. Vad är det i högra änden på containern? Påminner om kylaggregat.

Säkerligen kylning för dataprylarna i den övriga utrustningen.

SA

****
Så är det nog.
Troligen står det "SAAB Technologies" på loggan.

Några finns kvar i Frändefors, står vid norra utfarten.

Frändefors, den ljusblå linjen mellan järnväg och industri.

****
Intressant!
På Google Maps, street view, kan man se containrarna ganska bra:
https://www.google.se/maps/@58.496947,12.281349,3a,15y,215.11h,87.24t/data=!3m4!1e1!3m2...

Ser ut att vara en annan typ av Saab-container.

1960 använde Saab tvåtaktsmotorer av egen tillverkning. Ford V4-motorerna sattes inte in i produktionen förrän ca 1967.

Jag kan rekommendera följande höjdarrulle från 1960. Hyfsat OT, men klart sevärd :-)

Aktuellt om SAAB

Åtminstone då föreföll det som om motorer "drivaggregat" kom med lastbil från Göteborg

Var det möjligen så att växellådorna tillverkades i Göteborg och att motorerna förenades med växellådorna i Göteborg och motorerna kom i järnvägsvagnar till Göteborg?

Jag jobbade på SAAB 1968-69 och då monterades växelådorna och motorerna ihop i Trollhättan.

SAAB tvåtaktsmotor tillverkades i Göteborg, den motorn hade ju lite nacktdelar så man började utveckla en ny motor och fick då köpa motorer från Ford i Köln.
Detta började man med 1967 , och man använde sig av DB Klmmgks en rätt ny vagnstyp som hade helt öppningbara sidor , vagntypen blev senare Tbis 871.
Några blåmålade Tbis har jag inte sett bilder på, så då misstänker jag att det är en ren Märklin produkt.

Om alla SAAB 95/96 från tillverkningsår 1967 fram till slutet hade "Köln motorer" , det vet jag inte.
SAAB hamnade ju i samma bolag som Scania så då kom ju motorerna från Södertälje.

SAAB containrar:
Genom ett ekonomiskt dribblande hamnade ju ASJ i SAAB (går att läsa om i denna boken)

Och då ombyggdes ASJ i Arlöv till en monteringsfabrik för SAAB, och från och med 1974 började tranporten av dessa containers till Arlöv.
Vagntypen som SJ satte in var en ny typ som levererats från Talbot i 50 exemplar 1974, nu var ju trafiken till Arlöv blygsam dom första åren så det var bara 4 vagnar som var avdelade dom först åren, 1976 ska en femte vagn satts in.
Det blir två lastade per dag, och när det kördes 5 vagnar då tre lastade varannan dag.

Bilarna blir större och produktionen ökar i Arlöv, så 1989 används AGEVE tillverkade Lgjs (blir senare omlitterade till Lgjns), och man lastar nu 12 vagnar per dag.

Från början gick vagnarna i vanliga godståg med lite olika variation av gångväg.
1988 studerade jag det trafiken lite och då kördes ett godståg från Uddevalla med påkoppling i Trollhättan och avkoppling i Halmstad inann det nådde Malmö.
Det var en av få godståg i Uddevalla som drogs av Rc-lok.
Lämnade Uddevalla vid 18:30 och vagnsammansättningen var då ett tiotal vagnar med timmer till Mörrum som lastats i Munkedal,Mellerud, Billingsfors och Frilasten, någon vagn med sågad trä fån Billingsfors via Trelleborg, någon vagn med Papper från Billingsfors via Trelleborg och ibland någon tom Maxilåda från KF-lagret i hamnen till KF Malmö, Felix i Eslöv, KF i Karlshamn.
Ibland kunde det till och med vara O-vagnar lastade med skrot till Hamlstad järnverk som kommit in via hamnen.
Ett kort godståg på kanske 15 vagnar, i Trollhättan påkopplades då vagnarna från SAAB och i Halmstad avkopplades godsvagnarna till Mörrum, Karlshamn och Halmstad järnverk.

På nordgång var det ännu kortare , förutom SAAB vagnarna var det Postvagnar Gbs och Dv30 , och det hade uppehåll i Hässleholm för påkoppling av mera Postvagnar.
Därför går då tåget in till Göteborg C vid 03:30 på morgonen, det är dit Postvagnarna skall.
SAAB vagnarna får ett annat lok påkopplat i aktern och tåget far vidare till Trollhättan, och eftter att vagnarna ställs av far det ensamt vidaretill Uddevalla.
Iomed att tåget kör via Göteborg C så är tåglängden antagligen kraftigt reducerad.

På lördagar kör tåget till Sävenäs stället för Trollhättan så SAAB vagnarna fick åka i ett tåg mot Oslo sträckan Sävenäs- Trollhättan.

1991 är produktionen i Skåne deffintivt över.

Bilder:
Mycket dålig bild tagen med Pocketkamera där SAAB vagnarna liftar i ett tåg till Oslo en Lördag middag 1988, El16 i fronten.

Först en bild på en Talbot Lgjs, ska bara vara denna vagnen kvar , resten ska vara skrotade.
Iomed att det är likadan last så syns skillnaden på vagarns längd tydligt.

Sedan en AGEVE byggd Lgj(n)s.

Källor:
Transportjournalen 2/73, 1/76 och 1/89.
Lok och Vagnar del 1 och 2.
Guterwagen Archiv del 2 "Transpress"
Die Guterwagen der DB AG av Stefan Carstens.
Aktiebolaget Svenska järnvägsverkstäderna 1907-1972 av Bengt-Åke Rundström
Tidingen Tåg årgång 1974.
Goggle Sökord "SAAB Arlöv" och "SAAB 96".
Egna anteckningar och anteckningar från Riksarkivet ,Göteborg.

Det blev ett väldigt långt inlägg, orkade någon att läsa till slutet ?

M.V.H Anders.k.

Du har helt rätt. 2 taktaren transporterades mellan Göteborg o Trollhättan per landsväg. När så V4 kom i produktion kom den från Ford i Köln med tåg. Saab 99 hade en Triumph motor som kom från England, med trailers, Trailer Express, som efter många turer är en obetydlig del av DB Schenker utförde dessa transporter. Så på något sätt sluts cirkeln, eller...

Tack för en kul länk o en bra tråd!

LaseJ

Ps

Jag har lossat både vagnar (SJ) och trailers, (Autotransit), med motorer i Trollhättan... En människa hinner uppleva mycket under en livstid

DS