Örnsberg mot Axelsberg 25 juni 1964 (Bana)
![[image]](https://s19.postimg.cc/ub0bt03lf/C4Öbg25juni64Web.jpg)
Ett C4-tåg vänder vid Örnsberg 25 juni 1964. Utbyggnad mot Axelsberg och vidare mot Sätra pågår.
Mvh Gunnar
Örnsberg mot Axelsberg 25 juni 1964
Läckert!
Kan det vara trevagnarståg (helg?)
//Mr H
Örnsberg mot Axelsberg 25 juni 1964
Läckert!
Kan det vara trevagnarståg (helg?)
//Mr H
Nej, det är fyrvagnars. Kan inte minnas jag sett trevagnarståg här. Fanns de bara under 1964?
/Gunnar
Örnsberg mot Axelsberg 25 juni 1964
Läckert!
Kan det vara trevagnarståg (helg?)
//Mr H
Nej, det är fyrvagnars. Kan inte minnas jag sett trevagnarståg här. Fanns de bara under 1964?/Gunnar
Ja tidiga söndagar åtminstone sommaren 1964 kommer jag ihåg det både på linje 13 och 14. Med C4....och tågvakt!
//Mr H
Örnsberg mot Axelsberg 25 juni 1964
Ja tidiga söndagar åtminstone sommaren 1964 kommer jag ihåg det både på linje 13 och 14. Med C4....och tågvakt!
//Mr H
Ok, intressant! Blev det fyra eller sex vagnar senare på söndagen? Koppling vid Fruängen/Örnsberg?
/Gunnar
Örnsberg mot Axelsberg 25 juni 1964
Ja tidiga söndagar åtminstone sommaren 1964 kommer jag ihåg det både på linje 13 och 14. Med C4....och tågvakt!
//Mr H
Ok, intressant! Blev det fyra eller sex vagnar senare på söndagen? Koppling vid Fruängen/Örnsberg?/Gunnar
De kopplade ganska så mycket på den tiden. Det här var i morgontrafiken. Tyckte att det var en märklig manöver med tanke på att det krävdes lite speciell rangering för att få två C4 A- mot B-del. Och dessutom tågvakt! Normalt så kopplade man på den tiden vid Fruängen, Örnsberg och faktiskt också vid Telefonplan! Tror att de bytte ut tågsätten annars borde man ha kommit ihåg felvända C4 i de längre dagtågen. Någon koppling vid Liljeholmen eller T-Centralen har jag inget minne av.
/Mr H
Örnsberg mot Axelsberg 25 juni 1964
De kopplade ganska så mycket på den tiden. Det här var i morgontrafiken. Tyckte att det var en märklig manöver med tanke på att det krävdes lite speciell rangering för att få två C4 A- mot B-del. Och dessutom tågvakt! Normalt så kopplade man på den tiden vid Fruängen, Örnsberg och faktiskt också vid Telefonplan! Tror att de bytte ut tågsätten annars borde man ha kommit ihåg felvända C4 i de längre dagtågen. Någon koppling vid Liljeholmen eller T-Centralen har jag inget minne av.
/Mr H
Låter rimligt att de bytte ut trevagnstågen på söndagsförmiddagen och det bör väl då ha skett vid Liljeholmen.
/Gunnar
Örnsberg mot Axelsberg 25 juni 1964
Ja det låter ju rimligt med byte vid Liljeholmen men å andra sidan så var det väl inte så märkvärdigt heller att köra i vagntransport från Nyboda via "köksvägen" till Aspudden-Örnsberg, så slapp man försena tågen och trafikanterna slapp byta.
Apropå "köksvägen" så fanns ju inte vändslingan i Nybodahallen från början. Jag har hört att man vände vagnar då genom att köra i transport via "köksvägen" och sedan till Liljeholmen och upp i hallen. Rangerarna var nog glada när slingan blev klar!
//Mr H
Örnsberg mot Axelsberg 25 juni 1964
Apropå "köksvägen" så fanns ju inte vändslingan i Nybodahallen från början. Jag har hört att man vände vagnar då genom att köra i transport via "köksvägen" och sedan till Liljeholmen och upp i hallen. Rangerarna var nog glada när slingan blev klar!
//Mr H
När byggdes slingan vid Nybodahallen?
undrar
Thomas K Ohlsson
Örnsberg mot Axelsberg 25 juni 1964
Apropå "köksvägen" så fanns ju inte vändslingan i Nybodahallen från början. Jag har hört att man vände vagnar då genom att köra i transport via "köksvägen" och sedan till Liljeholmen och upp i hallen. Rangerarna var nog glada när slingan blev klar!
//Mr H
När byggdes slingan vid Nybodahallen?undrar
Thomas K Ohlsson
Vet inte bara att den inte fanns från början och hörsägen från rangerare.
Mvh
/Mr H
Örnsberg mot Axelsberg 25 juni 1964
Apropå "köksvägen" så fanns ju inte vändslingan i Nybodahallen från början. Jag har hört att man vände vagnar då genom att köra i transport via "köksvägen" och sedan till Liljeholmen och upp i hallen. Rangerarna var nog glada när slingan blev klar!
//Mr H
När byggdes slingan vid Nybodahallen?undrar
Thomas K Ohlsson
Vet inte bara att den inte fanns från början och hörsägen från rangerare.Mvh
/Mr H
OK
Men hallen användes ju ursprungligen för spårvagnar, t ex A29 som var av enriktningstyp. Då borde det ha funnits vändslinga, tycker åtminstone jag.
/TKO
Örnsberg mot Axelsberg 25 juni 1964
Apropå "köksvägen" så fanns ju inte vändslingan i Nybodahallen från början. Jag har hört att man vände vagnar då genom att köra i transport via "köksvägen" och sedan till Liljeholmen och upp i hallen. Rangerarna var nog glada när slingan blev klar!
//Mr H
När byggdes slingan vid Nybodahallen?undrar
Thomas K Ohlsson
Vet inte bara att den inte fanns från början och hörsägen från rangerare.Mvh
/Mr H
OK
Men hallen användes ju ursprungligen för spårvagnar, t ex A29 som var av enriktningstyp. Då borde det ha funnits vändslinga, tycker åtminstone jag./TKO
Det fanns i alla fall triangelspår då det fanns in- & utfartsspår åt båda håll, men om man tittar på historisk flygbild så fanns det spår runt hallen så det gick att vända.
https://kartor.eniro.se/?c=59.304780,18.014832&z=17&l=historic&q=%22Nyboda%...
A29 var inte de enda enriktningsvagnarna, Brännkyrkahallen hade även Mustanger (A25/A26/A27) med tillhörande släp (B25) och troligen även Buggtåg (A4/A5/B4/B5).
B24M får väl även de räknas som enriktningsvagnar då de bara hade förarplats i ena änden och sålunda måste vara vända på rätt håll.
Örnsberg mot Axelsberg 25 juni 1964
B24M får väl även de räknas som enriktningsvagnar då de bara hade förarplats i ena änden och sålunda måste vara vända på rätt håll.
Det spelade väl ingen roll hur vagnen var vänd, bara att B-änden var kopplad till motorvagnen.
Örnsberg mot Axelsberg 25 juni 1964
B24M får väl även de räknas som enriktningsvagnar då de bara hade förarplats i ena änden och sålunda måste vara vända på rätt håll.
Det spelade väl ingen roll hur vagnen var vänd, bara att B-änden var kopplad till motorvagnen.
Om ett tåg bestod av A24-B24-A24 vid morgonutryckningen så behövde väl V2 vara rättvänd för att inte få hytten mitt i tåget vid frånkopplingen? Sen var det kanske inte viktigt alla dagar men man verkar ha brytt sig en del.
Örnsberg mot Axelsberg 25 juni 1964
B24M får väl även de räknas som enriktningsvagnar då de bara hade förarplats i ena änden och sålunda måste vara vända på rätt håll.
Det spelade väl ingen roll hur vagnen var vänd, bara att B-änden var kopplad till motorvagnen.
Om ett tåg bestod av A24-B24-A24 vid morgonutryckningen så behövde väl V2 vara rättvänd för att inte få hytten mitt i tåget vid frånkopplingen? Sen var det kanske inte viktigt alla dagar men man verkar ha brytt sig en del.
Det gick att köra B24-A24-A24. Det var rätt vanligt i Bromma i alla fall.
Örnsberg mot Axelsberg 25 juni 1964
B24M får väl även de räknas som enriktningsvagnar då de bara hade förarplats i ena änden och sålunda måste vara vända på rätt håll.
Det spelade väl ingen roll hur vagnen var vänd, bara att B-änden var kopplad till motorvagnen.
Om ett tåg bestod av A24-B24-A24 vid morgonutryckningen så behövde väl V2 vara rättvänd för att inte få hytten mitt i tåget vid frånkopplingen? Sen var det kanske inte viktigt alla dagar men man verkar ha brytt sig en del.
Det gick att köra B24-A24-A24. Det var rätt vanligt i Bromma i alla fall.
Ja och då måste B24 definitivt vara rättvänd :-P
Örnsberg mot Axelsberg 25 juni 1964
B24M får väl även de räknas som enriktningsvagnar då de bara hade förarplats i ena änden och sålunda måste vara vända på rätt håll.
Det spelade väl ingen roll hur vagnen var vänd, bara att B-änden var kopplad till motorvagnen.
Om ett tåg bestod av A24-B24-A24 vid morgonutryckningen så behövde väl V2 vara rättvänd för att inte få hytten mitt i tåget vid frånkopplingen? Sen var det kanske inte viktigt alla dagar men man verkar ha brytt sig en del.
Det gick att köra B24-A24-A24. Det var rätt vanligt i Bromma i alla fall.
Ja och då måste B24 definitivt vara rättvänd :-P
Nej då. Det gäller fortfarande bara att den är i rätt ände. Kan man köra B24-A24-A24 så kan man även köra A24-A24-B24. Vi får nog försöka reda ut det här. Vi har ett tvåvagnståg bestående av en A24 och en B24 med B-änden mot motorvagnen. Till det ska vi nu koppla en A24 som senare ska kopplas ifrån och så vill vi att den vagnen ska gå sist vid frånkopplingen. Då kopplar vi den till den ände på tvåvagnståget som kommer att vara bakände efter frånkopplingen. Problemet löst. Så kan det förstås skita sig om man någon gång vänder runt kv. Kulsprutan i stället för att säckvända, men då skiter det sig ju även om man vänder B24:an så att man kan koppla den i mitten.
Man ska akta sig för att krångla till det i onödan. En gång gick det riktigt illa för att det var trafikmästare som gjorde det. En vattenläcka hade spolat bort halva banvallen mellan Alléparken och Alvik. Det var sommarmorgon och enkelvagnar som fick vända i växlarna vid Alléparken och så körde man buss mellan där och Alvik. Så skulle det kopplas trevagnståg. Två vagnar, A24-B24, kördes på motspår upp till Alléparken, men i stället för att bara koppla ihop började tm rangera för att få B24:an i mitten. Det slutade med urspåring i fjäderväxlarna och totalstopp. Händelsen ledde dessutom till totalförbud att använda den praktiska fjäderfunktionen i övergångsväxlarna.
Örnsberg mot Axelsberg 25 juni 1964
B24M får väl även de räknas som enriktningsvagnar då de bara hade förarplats i ena änden och sålunda måste vara vända på rätt håll.
Det spelade väl ingen roll hur vagnen var vänd, bara att B-änden var kopplad till motorvagnen.
Om ett tåg bestod av A24-B24-A24 vid morgonutryckningen så behövde väl V2 vara rättvänd för att inte få hytten mitt i tåget vid frånkopplingen? Sen var det kanske inte viktigt alla dagar men man verkar ha brytt sig en del.
Det gick att köra B24-A24-A24. Det var rätt vanligt i Bromma i alla fall.
Ja och då måste B24 definitivt vara rättvänd :-P
Nej då. Det gäller fortfarande bara att den är i rätt ände. Kan man köra B24-A24-A24 så kan man även köra A24-A24-B24. Vi får nog försöka reda ut det här. Vi har ett tvåvagnståg bestående av en A24 och en B24 med B-änden mot motorvagnen. Till det ska vi nu koppla en A24 som senare ska kopplas ifrån och så vill vi att den vagnen ska gå sist vid frånkopplingen. Då kopplar vi den till den ände på tvåvagnståget som kommer att vara bakände efter frånkopplingen. Problemet löst. Så kan det förstås skita sig om man någon gång vänder runt kv. Kulsprutan i stället för att säckvända, men då skiter det sig ju även om man vänder B24:an så att man kan koppla den i mitten.Man ska akta sig för att krångla till det i onödan. En gång gick det riktigt illa för att det var trafikmästare som gjorde det. En vattenläcka hade spolat bort halva banvallen mellan Alléparken och Alvik. Det var sommarmorgon och enkelvagnar som fick vända i växlarna vid Alléparken och så körde man buss mellan där och Alvik. Så skulle det kopplas trevagnståg. Två vagnar, A24-B24, kördes på motspår upp till Alléparken, men i stället för att bara koppla ihop började tm rangera för att få B24:an i mitten. Det slutade med urspåring i fjäderväxlarna och totalstopp. Händelsen ledde dessutom till totalförbud att använda den praktiska fjäderfunktionen i övergångsväxlarna.
Ja det där med slingningen runt Kulsprutan ställde till det. Om tidigare tur inte hunnit avgå från avgångshållplatsen var det ju bara att ta ett ärevarv runt Kulsprutan och då blev det fel som Harald nämner. Det hände dock att en spetsvändande förare vid Fridhemsplan under svordomar fann en B24 med B-änden sist och fick backa ut och ta ärevarvet. (Tyvärr så kunde man inte ta Kulsprutan runt åt andra hållet då det inte fanns någon förbindelseväxel Hantverkargatan-S:t Eriksgatan åt det hållet).
Men det var nog ändå sällsynt att det hände vid Fridhemsplan. Gällde ju tvåvagnarståg förstås och B23 användes ju mycket på linje 14 och där fanns ju ingen manöverhytt. Så då borde man ju haft mer rutin att köra runt med tvåvagnarståg än att spetsvända.Rutinen var för tvåvagnarståg i lågtrafik A24+B23/B24 i fyra turer och A24+A24 i två turer. Innan em högtrafik byttes de två motorvagnsturerna ut mot A29-tåg och dessa fyra A24 ställdes upp vid portvaktshuset och blev då kopplingsvagnar till de fyra släpvagnsturerna. Ganska så listigt egentligen om man nu kunde leva med att trafikanterna fick omaket att byta tåg!
//Mr H
Örnsberg mot Axelsberg 25 juni 1964 - Två bilder Ängbytåg
![[image]](https://s19.postimg.cc/b68lmrq77/B24Ård23aug63Web.jpg)
![[image]](https://s19.postimg.cc/fs4pv4yvn/A24Bkh24okt63Web.jpg)
Ja det där med slingningen runt Kulsprutan ställde till det. Om tidigare tur inte hunnit avgå från avgångshållplatsen var det ju bara att ta ett ärevarv runt Kulsprutan och då blev det fel som Harald nämner. Det hände dock att en spetsvändande förare vid Fridhemsplan under svordomar fann en B24 med B-änden sist och fick backa ut och ta ärevarvet. (Tyvärr så kunde man inte ta Kulsprutan runt åt andra hållet då det inte fanns någon förbindelseväxel Hantverkargatan-S:t Eriksgatan åt det hållet).
Men det var nog ändå sällsynt att det hände vid Fridhemsplan. Gällde ju tvåvagnarståg förstås och B23 användes ju mycket på linje 14 och där fanns ju ingen manöverhytt. Så då borde man ju haft mer rutin att köra runt med tvåvagnarståg än att spetsvända.Rutinen var för tvåvagnarståg i lågtrafik A24+B23/B24 i fyra turer och A24+A24 i två turer. Innan em högtrafik byttes de två motorvagnsturerna ut mot A29-tåg och dessa fyra A24 ställdes upp vid portvaktshuset och blev då kopplingsvagnar till de fyra släpvagnsturerna. Ganska så listigt egentligen om man nu kunde leva med att trafikanterna fick omaket att byta tåg!
//Mr H
Övre bilden visar A24+B24 "felvänt" vid Årstadal 23 aug 1963.
Det var väl totalt fyra turer i lågtrafik och sex i högtrafik?
Undre bilden visar ett A24-tåg där resenärerna får byta till A29+B29+B29 vid Brännkyrkahallen 24 okt 1963.
/Gunnar
Örnsberg mot Axelsberg 25 juni 1964 - Två bilder Ängbytåg
Ja det där med slingningen runt Kulsprutan ställde till det. Om tidigare tur inte hunnit avgå från avgångshållplatsen var det ju bara att ta ett ärevarv runt Kulsprutan och då blev det fel som Harald nämner. Det hände dock att en spetsvändande förare vid Fridhemsplan under svordomar fann en B24 med B-änden sist och fick backa ut och ta ärevarvet. (Tyvärr så kunde man inte ta Kulsprutan runt åt andra hållet då det inte fanns någon förbindelseväxel Hantverkargatan-S:t Eriksgatan åt det hållet).
Men det var nog ändå sällsynt att det hände vid Fridhemsplan. Gällde ju tvåvagnarståg förstås och B23 användes ju mycket på linje 14 och där fanns ju ingen manöverhytt. Så då borde man ju haft mer rutin att köra runt med tvåvagnarståg än att spetsvända.Rutinen var för tvåvagnarståg i lågtrafik A24+B23/B24 i fyra turer och A24+A24 i två turer. Innan em högtrafik byttes de två motorvagnsturerna ut mot A29-tåg och dessa fyra A24 ställdes upp vid portvaktshuset och blev då kopplingsvagnar till de fyra släpvagnsturerna. Ganska så listigt egentligen om man nu kunde leva med att trafikanterna fick omaket att byta tåg!
//Mr H
Övre bilden visar A24+B24 "felvänt" vid Årstadal 23 aug 1963.Det var väl totalt fyra turer i lågtrafik och sex i högtrafik?
Undre bilden visar ett A24-tåg där resenärerna får byta till A29+B29+B29 vid Brännkyrkahallen 24 okt 1963./Gunnar
Fantastiskt vilken bildskatt du har Gunnar!!! Känns som att man i princip kan säga vad som helst så visar du det på bild! Fantastisk bildkvalite också rakt igenom! Verkligen roligt!
Det var kanske olika i olika tidtabellsperioder men jag vill minnas att det var 6 turer totalt i princip hela trafiktiden dagtid på alla linjerna 13, 14, 16 och 17. Det var ju linjerna 13 och 17 som var den egentliga högtrafikförstärkningen till linjerna 14 och 16.
På nedre bilden förmodligen ett sådant em-byte vid infarten Brännkyrkahallen. Nu ser vi ju inte turnumren på tågen men kopplingsvagnarna skall vara tur 5 eller 6 och A29:an då har samma tur. Om man dagtid ser bilder på multipel A24 så är det sannolikt att det är kopplingsturerna 5 och 6 alltså men det förekom ju ofta undantag från principen vid "knas" av olika skäl. Intressant också att det är lätt att räkna att man körde 20 turer A29 normalt på totalt 30 vagnar d.v.s en duktig vagnreserv som borde ha räckt till att kanske också tursätta stomtågen på linje 15 (hur många turer hade linje 15?)....om bara intresset funnits!
//Mr H