Då jag på 70- och 80-talet körde buss under helgerna i Roslagen och ibland linje 635 till Blidö och Yxlan så hade linjebussarna alltid företräde till färjorna och då i en speciell fil. Det kunde vara mycket långa köer till dessa färjor på söndagseftermiddagarna mot Stockholm och då blev nog inte de väntande bilisterna speciellt glada då det kom två ordinarievagnar och ett antal förstärkningsvagnar från de bägge öarna som körde förbi de långa köerna och ockuperade nästan en hel färja :-)!

Torbjörn Jansson

Så är det fortfarande på de flesta ställen där busslinjer går via färjeförbindelser, exempelvis över Gullmarn.

... de lindragna färjorna som vid denna årstid ofta var tandemkopplade för att klara av trafiken. ...

Det låter intressant. Låg det alltså två färjor i rad, så att man fick köra över den ena och på den andra?

Det stämmer, de var fast sammankopplade med varandra mekaniskt så att det gick att köra över från den första och över till den andra. Mao inga problem, funkade klanderfritt. Palle i Vika.:-) Någon som möjligen har en bild på en sådan sammankoppling? Ds.

Jag hittade en bild! Jag har för mig att det har förekommit på fler ställen men det tar tid att leta. Krister Bång vet säkert.
Skärgårdsbåtar.se

M.v.h.
Ola

.

.... Nu handlade det väl om att göra tidtabellen så oattraktiv som möjligt för att kunna avveckla trafiken....

Hur skulle en sådan konspiration förklaras i t ex en skrivelse till berörd kommun?

....Fast tidtabellsläggning för att förmå kunder att inte nyttja tågen pågår ju ännu i våra dagar. Trist men sant...

Trots de väldiga summor som satsas i länstrafiken?
Här i Örebro län hade den i fjol 65,3 % subvention, i Västmanlands dito 67,3, i Södermanlands 74,2 och i Dalarnas 78,1. Siffrorna gäller tåg och buss tillsammans.
Källa är Trafikanalys, www.trafa.se.

... Nej, tidtabellen var lagd så att övergångsresande inte skulle få en lång väntan i Torsås. Tåg från Karlskrona och Kalmar ankom med några minuters mellanrum, och avgick igen efter ett kortare uppehåll. Man kan undra varför man alls körde tåg på sträckan Torsås-Bergkvara. 1958 gick det två dubbelturer med tåg måndag, onsdag och fredag, och en dubbeltur tisdag, torsdag och lördag. Bussen hade fyra dubbelturer vardagar och tre söndagar och gick på 15 minuter mot tågets 20.....

Redan ÖBlJ hade krympt bergkvaralinjens persontrafik till "koncessionstågparet". Detta hade
skett fr o m 1932-03-01. Alternativet var här ånglok, bolaget ägde inga motorfordon på spår.

I grafen av 1958-06-01 gick bara ETT persontågspar alla vardagar.

Våren 1954 gick det två tågpar. Två vardagar och ett söndagar. Ett loktåg och ett motorvagnståg.

Torsås lokstation hade nedlagts ca 1955, varför förare måste komma från annan ort.

Man verkar ha haft fyra lokförare stationerade i Torsås minst fram till 1950. Men ingen eldare så det tyder väl på att banan var en sådan där trafiken utfördes med enbemannade lok. Av boken "Svenska lokmän" från 1950 framgår att alla fyra varit med sedan tiden som Östra Blekinges Järnväg, ÖBlJ.
Hur man sysselsatte fyra lokförare 1950 kan man undra då en stor del av trafiken redan då utfördes med rälsbussar och godståget gick MOF. 1954 gick det ett loktåg Torsås-Karlskrona och ett Torsås-Bergkvara samt eventuellt ett lokalgodståg MOF.
Att lokstationen hamnade i Torsås för ÖBlJ verkar ha berott på att ÖBlJ inte kommit överens med Mellersta Blekinges Järnväg, MBlJ, om att få disponera plats hos dem i Karlskrona. Varken för eget behov eller genom inhyrning i MBlJ:s stall.