Det förekom på bl.a. TGOJ, BJ och SWB på 1910-talet med Litt NN-vagnar!

...Jag trodde att malmvagnar utan gavlar var ett mer modernare påfund, alltså en 60-talslösning då man men bedrev malmtransporter med såväl modernare Op-vagnar som äldre lådvagnar

Det har att göra med en ny lossningsanläggning i Hargshamn för vagnarna, en "vagnvändare" där dessa tippades över sina gavlar och lossades den vägen/ på det sättet. Fast jag hade också för mig att detta var lite senare, typ 50-talets början. Z6-lokomotorerna kom 1954 som "malmtågsväxellok", även det nåt jag kopplat samman med detta. Men kanske inte då.

Kopplingen till 60-talet och (även) "modernare vagnar" beror nog på de fd SRJ Grhp-finkor (jämnåriga med och likartade SJ´s Gp-finkor) som SJ byggde om till gavellösa flakvagnar litt Jrp just för denna trafik. En "halvdesperat" åtgärd när äldre malmvagnar började ge upp (axelbrott med urspårningar och olyckor som följd bl a), trots att breddningen av fd DHJ "skymtade vid horisonten". Eller nåt sånt.

/ L G

Tittade ikväll på DVD:n "I Roslagens famn" utgiven av Rimbo Grande/JvM för några år sedan. Här finns en filmsekvens från "krigsåren", alltså tidigt 1940-tal där man ser ett ångloksdraget malmtåg. Det intressanta här är att vagnarna, lådvagnar med och utan bromshytt, saknar gavlar och har malmlast. Jag trodde att malmvagnar utan gavlar var ett mer modernare påfund, alltså en 60-talslösning då man men bedrev malmtransporter med såväl modernare Op-vagnar som äldre lådvagnar, men jag hade uppenbart fel. Frågan uppstår därmed; När påbörjades malmtransporter med lådvagnar där gaveln var bortmonterad?

Ola Ahlström
Malmö

Malmutlastningen i Hargshamn byggdes 1938-39 enligt Liljendahls bok, så därmed började "gaveltippandet". Hur det såg ut innan dess är oklart för mig.