Jag har inte sett något skrivet om placeringen men det verkar som att vev placerades i resgodsänden, tredjeklassänden eller rökaränden men detta är inte säkert. Det hände att man lyfte korgen från underredet för att vända den så att bromsveven hamnade rätt.
Man kan tro att SJ ritningar är enkelt att följa. När vi ritade BCo9 till trävagnsboken visade det sig att korgen och underredet var ritade från olika håll så vi var tvungna att vända korgen för att få det hela rätt.
/tell

Principen uppstår väl genom att bromsveven placeras i någon ände, och sedan relaterar andra komponenter i vagnen till sitt läge i förhållande till den änden.

Vi modellbygge kan det vara av intresse att från bilder eller ritningar se om korridorer är "till höger eller vänster" relativt handbromsen på en plattformsvagn. Gaveldörrar på öppna plattformar är inte alltid helt centrerade i gaveln, och gångjärnen i dörren relativt handbromsens placering kan ju vara en sådan detalj som retar en om man upptäcker det för sent. Men jag känner inte till någon princip. Min minnesbild är att bromsveven är till höger om man kommer inifrån vagnen, åtminstone oftast(!).

Hur vet man vilken ända på en vagn som är A eller B?
BJ

Vad jag har förstått idag så är B-änden "handbromsände" och oxså den ände där axel tre och fyra återfinns på en boggivagn.

Ola Ahlström
Malmö

Hur vet man vilken ända på en vagn som är A eller B?
BJ

Troligen helt ovidkommande här och nu, men:
Amerikanska godsvagnar hade alltid en mekanisk broms inklusive bromsratt
i vagnens ena ände. Den änden med bromsratt betecknades alltid som B. /WS/