När loken kommit ut nyreviderade från verkstaden kördes de i ett provtåg som ensamt lok till Hässleholm (givetvis inte växelloken, t.ex. Ub) enligt tidtabell. Tjt 14002 avgick vardagar Malmö C 9.30 och ankom Hässleholm 11.15. Om allt gått bra gick loket sedan först i pt 1021 tillsammans med ordinarie tåglok tillbaka till Malmö C med avgång Hässleholm 11.41. Här ses Du 201 (revision klass A) efter en lyckad provtur främst i pt 1021 i Hässleholm 10/7 1967. Andra loket är Dk 580.

Fina och intressanta bilder, tack!
Pt 1021 vill jag minnas att det var ett blandat-/person- och nattåg från Stockholm C. Avgick vid c:a 23.35 och hade väl sovvagn till Alvesta eller den kanske följde med hela vägen ner till Malmö? Få stopp och blandat tåg fram till Nässjö där det blev persontåg. Pkp rullade nog hela vägen. Såg norrgående tåg (Pt 1022?) stanna i Lammhult med en massa G-vagnar, sitt- och sovvagn samt bemannad postkupe, draget av ett D-lok! Fascinerande syn tyckte jag redan då!

Jag jobbade som lokreparatör på Malmö lokstation i slutet av 1960-talet, och minns mycket väl när Da- och Du loken kom in på avsyningsspåret nr 9 efter provkörningen fram och åter till Hässleholm.
Normalt luktade loken olja, men dessa lok luktade mer "nytt stål", eller vad nu man ska kalla det för.
Malmö Hvst hade bara fyllt på olja i över- och underboxar samt i drevkåpan så att loken klarade provturen, så det blev till att pytsa i ordentligt med olja inför loket första tjänstgöring.
Nu var det inte så jobbigt eftersom man där fyllde på olja med munstycke och slang kopplat till en oljepump, men det tog lite tid.
Det var en fröjd att se dessa skinande blanka lok, inte minst träkorgarna i teak. Inte bara i hytter och maskinrum, utan också i hjulsatsen och underredet.