av Thomas Tell, Sunday, February 01, 2009, 23:59 (5565 dagar sedan)
Stockholm C kring 1920.
[img]http://i120.photobucket.com/albums/o172/thotelfoto/JvHistForumbilder/SthlmC1920t.jpg[/img]
Två Ke-lok växlar vagnar och där det högra lokets sista vagn står stod A 1014 på min tidigare utlagda bild.
Här syns också traversen tvärs över bangården. Det var en bagagetravers som försvann vid ombyggnaden 1923-25, men när byggdes den?
/tell
av Arne, Monday, February 02, 2009, 00:08 (5565 dagar sedan) @ Thomas Tell
Stockholm C kring 1920.
[img]http://i120.photobucket.com/albums/o172/thotelfoto/JvHistForumbilder/SthlmC1920t.jpg[/img]
Två Ke-lok växlar vagnar och där det högra lokets sista vagn står stod A 1014 på min tidigare utlagda bild.
Här syns också traversen tvärs över bangården. Det var en bagagetravers som försvann vid ombyggnaden 1923-25, men när byggdes den?
/tell
Ytterst trevligt med dessa gamla vykort med järnvägsmotiv. Bilden föranleder en fråga om växlar. Hur länge har det funnits dubbla korsningsväxlar egentligen; säkert långt före 20-talet men hur länge? Och var det i England man var först (med tanke på uttrycket "engelsman" för sagda växeltyp)? :-)
av Kurt G Möller, Monday, February 02, 2009, 17:25 (5565 dagar sedan) @ Arne
Finns på en del 1890-talsfoton... Ev. ännu äldre. Ansågs dock väldigt underh.krävande...
av Niklas Bygdestam, Monday, February 02, 2009, 18:07 (5565 dagar sedan) @ Thomas Tell
Stockholm C kring 1920.
[img]http://i120.photobucket.com/albums/o172/thotelfoto/JvHistForumbilder/SthlmC1920t.jpg[/img]
Två Ke-lok växlar vagnar och där det högra lokets sista vagn står stod A 1014 på min tidigare utlagda bild.
Här syns också traversen tvärs över bangården. Det var en bagagetravers som försvann vid ombyggnaden 1923-25, men när byggdes den?
/tell
Togs traversen bort för att man förberedde för elektrifiering?
av Thomas Tell, Monday, February 02, 2009, 21:01 (5565 dagar sedan) @ Niklas Bygdestam
Togs traversen bort för att man förberedde för elektrifiering?
Bangårdsombyggnaden var ju ganska omfattande och den elektrifierades också så bagagetraversen kunde inte vara kvar.
Har ingen hittat någon bra beskrivning av traversen?
/tell
av Niklas Bygdestam, Monday, February 02, 2009, 22:37 (5565 dagar sedan) @ Thomas Tell
Togs traversen bort för att man förberedde för elektrifiering?
Bangårdsombyggnaden var ju ganska omfattande och den elektrifierades också så bagagetraversen kunde inte vara kvar.
Har ingen hittat någon bra beskrivning av traversen?
/tell
1923 visste man att stationen skulle elektrifieras. Jag misstänker att även när bilden togs hade man fattat det beslutet på lång sikt. Att traversen då skulle bort borde ha varit något som ingick i dessa planer. Men frågan är om traversen ersattes med något annat? Och vad kan den ha ersatts med och som inte stördes av kontaktledningen?
av Thomas Tell, Monday, February 02, 2009, 23:06 (5564 dagar sedan) @ Niklas Bygdestam
Men frågan är om traversen ersattes med något annat? Och vad kan den ha ersatts med och som inte stördes av kontaktledningen?
Plattformstruckar och -kärror blev väl ersättning.
Men åter frågan när byggdes traversen och hur fungerade den?
/tell
av Niklas Bygdestam, Tuesday, February 03, 2009, 16:53 (5564 dagar sedan) @ Thomas Tell
Men frågan är om traversen ersattes med något annat? Och vad kan den ha ersatts med och som inte stördes av kontaktledningen?
Plattformstruckar och -kärror blev väl ersättning.Men åter frågan när byggdes traversen och hur fungerade den?
/tell
Har tyvärr inget svar på detta. Däremot blir jag mer och mer intresserad av denna. Fanns det fler stationer än Stockholm C som hade sådana traverser? Eller var detta speciellt för just denna station?
av BD, Tuesday, February 03, 2009, 22:00 (5564 dagar sedan) @ Niklas Bygdestam
Har tyvärr inget svar på detta. Däremot blir jag mer och mer intresserad av denna. Fanns det fler stationer än Stockholm C som hade sådana traverser? Eller var detta speciellt för just denna station?
Vid Liljeholmens station fanns en resgodshiss
av Bobo L, Sunday, February 15, 2009, 16:09 (5552 dagar sedan) @ BD
Har tyvärr inget svar på detta. Däremot blir jag mer och mer intresserad av denna. Fanns det fler stationer än Stockholm C som hade sådana traverser? Eller var detta speciellt för just denna station?
Vid Liljeholmens station fanns en resgodshiss
Dito vid Gare de Ost! :-)
av Överkörmästaren, Sunday, February 15, 2009, 16:17 (5552 dagar sedan) @ Bobo L
Har tyvärr inget svar på detta. Däremot blir jag mer och mer intresserad av denna. Fanns det fler stationer än Stockholm C som hade sådana traverser? Eller var detta speciellt för just denna station?
Vid Liljeholmens station fanns en resgodshiss
Dito vid Gare de Ost! :-)
En ganska rejäl sådan dessutom. Jag vill minnas att jag sett en mindre lastbil inbackad i den en gång?
av Thomas Tell, Tuesday, February 03, 2009, 22:16 (5564 dagar sedan) @ Thomas Tell
Men frågan är om traversen ersattes med något annat? Och vad kan den ha ersatts med och som inte stördes av kontaktledningen?
Plattformstruckar och -kärror blev väl ersättning.Men åter frågan när byggdes traversen och hur fungerade den?
/tell
Jag har kollat på spårplaner över Stockholm C.
1910 och 1920 fanns denna travers vars östra ände slutade vid ankommande ilgodset. Avgående ilgodset låg längst i söder och då användes väl plattformskärror. Resgodset låg också i södra änden av stationen.
Spårplanerna är kopior från den stora boken om "Vissa större statbanestationer". Är det någon forumläsare som har den och kan läsa innantill hur det var med traversen?
/tell
av Niklas Bygdestam, Tuesday, February 03, 2009, 22:37 (5564 dagar sedan) @ Thomas Tell
Men frågan är om traversen ersattes med något annat? Och vad kan den ha ersatts med och som inte stördes av kontaktledningen?
Plattformstruckar och -kärror blev väl ersättning.Men åter frågan när byggdes traversen och hur fungerade den?
/tell
Jag har kollat på spårplaner över Stockholm C.1910 och 1920 fanns denna travers vars östra ände slutade vid ankommande ilgodset. Avgående ilgodset låg längst i söder och då användes väl plattformskärror. Resgodset låg också i södra änden av stationen.
Spårplanerna är kopior från den stora boken om "Vissa större statbanestationer". Är det någon forumläsare som har den och kan läsa innantill hur det var med traversen?
/tell
Så traversen togs alltså bort 1920? Det fanns 1910 funderingar på elektrifiering i Stockholm men då hade man inte kommit så långt och till och med elektrifieringarna på Malmbanan låg mest på ritbordet. 1920 däremot var man nog ganska säker på att det skulle elektrifieras på Stockholm C
av Thomas Tell, Monday, February 02, 2009, 21:15 (5565 dagar sedan) @ Thomas Tell
Stockholm C kring 1920.
[img]http://i120.photobucket.com/albums/o172/thotelfoto/JvHistForumbilder/SthlmC1920t.jpg[/img]
Tre Ke lok växlar och det närmaste har två C3d, en BCo3/5 och en C3d i kroken. Ovanför detta vagnssätt ser man ytterligare ett Ke-lok vid plattformen.
Till höger rullar ett godståg genom stationen draget av ett Tb-lok med retucherat sotskåp.
I nedre högra hörnet en F1 och en C3d skyltad Gnesta.
Se hur olika placeringen av takdetaljer på alla C3-vagnarna är.
I mitten framför banhallen står SWBs tågsätt och troligen ett norrgående SJ-tåg. En SWB kylvagn til vänster.
[img]http://i120.photobucket.com/albums/o172/thotelfoto/JvHistForumbilder/SthlmC20tDel.jpg[/img]
Hänger inte traverskorgen där till höger ovanför Ke-loket?
/tell
av Jan Frelin, Friday, February 06, 2009, 20:54 (5561 dagar sedan) @ Thomas Tell
Kan inte det högra Ke-loket dra ett lokaltåg?