Angavs möten i de äldre tidtabellsböckerna även på sträckor med linjeblockering? Numera anges ju k-möten i körplanen för tåg i system M, gamla tiders tam-sträckor.

Ja, fram till 1979, då man började framställa tidtabellsboken med databehandling. På sträcka försedd med linjeblockering angavs mötena "inramade", vilket innebar att möteskontroll skulle ske bara om linjeblockeringen var förklarad ur bruk.

Veckoordern infördes 1944, efter tyskt mönster. Detta för att minska den omfattande ordergivningen till tågen på blankett. Där och i Danmark kallades den "La", i D. syftande på
"Langsom körsel". Tyska originaltiteln omfattar sju ord!

Vko sammanställdes tisdagar av "planeraren" på resp. trafikledningscentral (Hen också organisera extratåg, specialtransporter etc). Den renskrevs onsdagar på regionkontorets skrivcentral, trycktes torsdagar och utsändes med konduktörspost natt mot fredag. Detta för att hinna nå de veckoslutsstängda småstationerna. Manuset låg på senare år i ordbehandlare. Ursprungligen boktrycktes ordern hos lokalt företag, med samma dagföljd. Tids nog övergick man dock till kontorstryck (Gestetner) på regionkontorens vaktmästerier. Luleå var sist med boktryck, kvar ännu 1972.

Framställningstiden på nästan en vecka kunde försvåra banavdelningens arbetsplanering: T ex krävde ett ändrat arbete en omfattande ordergivning på blankett, tåg för tåg: "Ändring av Vko".
Inte populärt på stora ordergivningsstationer som t ex Hallsberg!

Jag har också ett minne som anknyter till Tidtabeller o Veckorder. Jag var ganska färsk som lokbiträde och åkte med en äldre förare, han skulle gå i pension året därpå.
Tidpunkten för händelsen var 19700521 och vi närmade oss Hällnäs norrifrån med tåg Egxt 6291. Jag noterade att vi fick fel signalbild ”två vingar” men i tdt var det endast ”En vinge”, jag uppmärksammade föraren på detta faktum, så han bromsade in och stannade vid infarten för att ringa i signaltelefonen. Jag tror att han ”blåste ”Tåg Kommer” men det hände inget, signalen borde ha gått till ”Stopp” och att vi sedan ha blåst ”tre korta” att vi var beredd på spårändring.
Jag hörde av samtalet med tkl att tonen var kärv och att föraren uttryckte att ”jag ska nog komma in bara jag får din tillåtelse”.
Så blev det, vi rullade in med tåget på sp 3, drog in hela tåget till södra änden av bangården.
Föraren sa till mig, ”sitt kvar du, jag ska gå ner och prata med den där (Tkl”) jag såg på håll att han ”läxade” upp tkl inför två åskådare. Han var mycket nöjd med att jag gett honom chansen att tillrättavisa tkl.
På det viset steg jag i förarens aktning, jag tjänade upp mig kan man säga, nu blev jag plötsligt en bra grabb.
Jag kan nämna att han var inte representativ för förarna som jag åkte med, jag kan ge ett exempel på hans inställning, han berättade för mig att han inte tagit emot utmärkelsen för ”Nit och Redlighet” han motiverade beslutet med att ”Jag har sett medaljens baksida” han var väl lite allmänt vrång, men jag hade inga problem med honom, jag hade ju bevisat att jag var ”en bra grabb”.

Han borde ha fått medaljen för Nid och Retlighet i stället!

Jo, det stämmer. Men kraftigt solljus och en halvtaskig kamera ger fel färger både på tdt och VKO. Men kaffets svarta färg stämmer! :-)