Hittade en veckoorder från 1964 med bl.a. sträckan Katrineholm - Nässjö. På sträckan Mjölby - Nässjö förekommer på flera stationer uppgiften "Tågvakt tjänstgör" för en del tåg. Vad innebar detta?

Det nämns här att det har med manuella blocksignaler att göra. Jag ser fram emot det som signal- och trafikexperterna kan berätta.

/Ola

Jag har tyvärr inget svar på frågan men jag har sett uppgiften förekomma även i äldre tidtabellsböcker (tjänstetidtabeller). Där har anmärkningsbokstav r använts i betydelsen tågvakt tjänstgör för tåget.

Hittade en veckoorder från 1964 med bl.a. sträckan Katrineholm - Nässjö. På sträckan Mjölby - Nässjö förekommer på flera stationer uppgiften "Tågvakt tjänstgör" för en del tåg. Vad innebar detta?

Enligt 1959 års trafikregler (säo), som gällde till 1973, var begreppsförklaringen för 'tågvakt (tv)' (i § 1:43): "tjänsteman, som har hand om viss säkerhetstjänst på lastplats, hållplats eller obevakad station". I tilläggsdokumentet säok skrev man (i Till § 1:43): "Tv tjänstgör för tåg med fast uppehåll eller behovsuppehåll. Att tågvakt tjänstgör för ett tåg anges med bokstaven 'r' i tdt och i platsens tågordning. Med tv avses ej person, som endast manövrerar bommar."

Vad avsåg det där med "viss säkerhetstjänst"? Jag har bara hittat ett ställe där tågvakt nämns i de egentliga reglerna i säo/säok, nämligen (i säo/säok§ 72:6) att en tågvakt skulle för ett tåg med behovsuppehåll vända påstigningsmärke (om sådant fanns) mot tåget eller ge handsignal "varsamhet" om uppehållet behövdes för påstigning eller lastning, och annars ge handsignal "klart för avgång".

Varför säok Till § 1:43 nämnde att tågvakt tjänstgjorde även för tåg med fast uppehåll, det har jag inte hittat något säkert svar på. Möjligen tänkte man på att det på 1960-talet för vissa platser fanns undantag från säo, enligt vilket tågvakten (i stället för, enligt säo:s regel, tågbefälhavaren) skulle ge signal "avgång" till tåg med fast uppehåll och till tåg med behovsuppehåll som hade stannat.

En möjlig annan "viss säkerhetstjänst" var kanske att tågvakten vid en viss plats skulle kunna finnas med i den plan som trafikinspektören skulle (enligt säok till § 85:1) upprätta över tjänsteställen som skulle kunna larmas för stoppande av tåg vid fara, och ur vilken det skulle finnas ett utdrag ur i säkerhetsplanen för varje station. Men i det mönster till säkerhetsplan vid stationen Storköping som finns i säok:s mönstersamling anges inte någon tågvakt explicit för detta, bara -- förutom andra närbelägna stationer som kan vara obevakade -- bara vägvakter, en brovakt och några banvaktsstugor.

Solberga, Aneby, Frinnaryd och Gripenberg var ju stationer, så att tågvakt tjänstgjorde där för de uppräknade tågen måste ha inneburit att stationen var obevakad för dessa tåg. Det skulle vara intressant att få reda på om de tågen alla hade behovsuppehåll vid angiven station.

I 1947 års säo hade 'tågvakt' en annan innebörd, vilket nämns på annat ställe i tråden. I 1973 års säo var 'tågvakt' utmönstrad som term.

Hittade en veckoorder från 1964 med bl.a. sträckan Katrineholm - Nässjö. - - -

Denna veckoorder är uppenbarligen från en vecka i oktober, vilket kan man sluta sig till av den order som anger att Gripenberg är bevakad för 20 tåg (varav 9 extratåg) fr.o.m. måndagen den 12 oktober t.o.m. fredagen den 16 oktober. Tågen är angivna i nummerföljd.

Om man tittar i den grafiska tidtabell som Gunnar Ekeving har länkat till i ett annat inlägg i tråden, ser man att det var alla tåg i uppgående riktning som avgick från Gripenberg mellan kl 6.30 och 17.00. Ja, nästan, enstaka tåg i grafen var inte med i uppräkningen men de gick enligt grafen bara ”§”, alltså bara under sommartidtabell. Och så står det 3107e på ett ställe, vilket uppenbarligen är ett skrivfel och ska vara 3170e – denna sida av veckoordern avsåg uppgående tåg, med jämna nummer. (Jag undrar om felet upptäcktes, och av vem. Ansvaret för att felaktig ordergivning i veckoordern korrigerades låg på tkl på kontrollstationen Gripenberg.) De tåg som angavs med ’e’ var i några fall ”riktiga” extratåg, som t.ex. tåg 3170 med avgångstid kl 11.19, men de flesta var tåg som enligt sin tidtabell inte gick ”VuL” (vardag utom lördag) men som kunde anordnas ”pso” (på särskild order) en sådan dag.

Den extra bevakningen i Gripenberg var förmodligen anordnad p.g.a. banarbeten, kanske med enkelspårsdrift på den ena av de angränsande sträckorna.

På senare år kunde man i veckoordern ange att en order om att en station var bevakad gällde ”alla tåg kl 6.30–17.00” (på sträcka med linjeblockering, som här vid Gripenberg), eller ”alla tåg som enl tdt avg kl 6.30–17.00” (på sträcka utan linjeblockering). Uppenbarligen var den möjligheten ännu inte införd i oktober 1964.

Ordergivningen om att tågvakt tjänstgjorde för vissa tåg i Solberga, Aneby, Frinnaryd och Gripenberg, den gällde i de flesta fall fr.o.m. 31 maj och tills vidare dagligen eller vissa dagar. Det är mycket troligt att det var en korrigering av från tidtabellsskiftet den 31 maj av tidtabellesboken, i vilken man hade missat att ta in standardanmärkningen ’r’ för tågvakt för de berörda tågen, kanske beroende på att det beslutades i så sent skede att underlaget till tidtabellsboken redan hade sänts till tryckeriet. För några tåg gällde ordern fr.o.m. 28 september – det kan ha varit det datum då dessa tåg började att gå ordinarie.
/up