G4 1418

G4 1410 och 1418

Frågan var OM det var 1418 som var reserverad för nån museiförening?

Ja. Loket skulle övertas av SÅS och stod uppställt på bangården i Vislanda när en tågolycka ägde rum just där. Loket ansågs stå i vägen och skars ner vid röjningsarbetet. Var väl runt 1979 någon gång. Alla G2 och G4 i övrigt var skrotade sen flera år men 1418 hade blivit kvar och var det sista tyskbyggda G-loket. Har för mig att jag hört av folk från föreningen att de var på väg ner till Vislanda och möttes av beskedet att loket var borta.

Ante

1418 stod förvisso uppställt i Vislanda, men på bangården vid skrotplatsen, "Filialverstaden", (har själv sett det där och har en s/v bild nånstans, men visste inte då att SÅS hade reserverat loket), där det alltså skars ner. Påstods alltså ha varit ivägen. Göran Enqvist kan säkert berätta mer!
Fast såhär efteråt kan man kanske inse att en G4, om än synnerligen "diggabel" som enda kvarvarande tyskbyggt G-lok nog inte hade varit särskilt användbar idag på Statens spåranläggningar med sin blygsamma sth 55, tror jag det var, låt vara att det bör ha haft bra acceleration med lätta museitåg, jfr N-lok. Jfr NJM:s problem med att få köra E 1189 med sth 65 på Nynäsbanan. Påminner om det där med räven och rönnbären.
/CEO

Det här är det sorgliga dilemmat med godstågslok på normalspår. Samt det faktum att så många normalspårsföreningar är inriktade på att köra på Statens spår. En museijärnväg kan tänka annorlunda. Samma argument har ju lyfts kring de två loken vid High Chapparall. Jag tycker det är oerhört sorgligt när lok av E- eller G-undertyper försvinner p g a deras bristande lämplighet att köra på statliga spår och att det väger tyngre än deras plats i järnvägshistorien. Jag förstår de ideella föreningarnas överväganden, Jvm borde också vara mer intresserade. Förlusten av 1418 som ju verkade räddad var en förlust för hela Järnvägssverige.

Ante

Järnvägsmuseet har bl.a Ka 692 och R 976 körbara vilket är bra, men de kan ju använda dem för körningar där, t.ex Nynäs-Museet när det öppnar igen. Kanske ett N-lok kan vara körbart för denna trafik också. Om man får drämma så finns det fler lok i Gävle som vore trevliga att få körbara men det är nog bara drömmar.
BJs har en E4 och hade ett BJ K-lok som numera är uppställt i Södertälje utan planer på körbarhet på någotdera. E/E2 börjar bli svårkörda på Trv-spår, framförallt i storstadsregionerna. Dessutom vill nog gärna resenärerna har lite mer an 50km/h vilket gör godstågsloken ointressanta. Om 1418 hade ändrats kanske det stått avställt idag och rostat utomhus. Det finns gott om avställda godstågslok hos föreningarna, t.ex NBJ 16 som trots bidrag renoveras med låg prioritet. I Nynäsgård finns MaVJ-loket samt N 1169 som båda saknar egentlig trafikuppift där, jag tror att 1169 var i bästa fall avsett som växellok (samt att SNJ hade ett likadant lok) vid körningarna men att hålla ånga i ett N-lok i Ngd samtidigt som man har tåglok med vagnar i Tomteboda innebär krav på resurser som nog inte finns idag. Exemplen är många.
NJ's föregångare SSBms hade runt 1970 en verksamhet med rullande utställning som åtminstone i Nässjö gick att sköta med ett litet växellok (MaSJ Tyr), men detta återlämnades när de förra ägarna önskade tillbaka det, och där står det och rostar.
SÅS hade en gång en verksamhet på slakthusbanan och där kunde man använda N och K4 som dragkraft, det går inte idag.
Flaskhalsen i Stockholm är Södra station-Älvsjö där man om man kommer via sammanbindningsbanan behöver kryssa en hel del på spår som trafikeras av betydligt snabbare tåg. Det kanske hade varit enklare om man fick åka citybanan... Att starta i Älvsjö innebär ett resandetapp och att starta i Liljeholmen är krångligt om man skall till Nynäsbanan. Det är nog bara en tidsfråga innan alla lok utan ATC/ERTMS och liknande är bannlysta från Trv-spåren.
Det finns fler körbara godstågslok, t.ex från TGOJ, men det är för få.

Lokhuset i Mellansjö grusgrop av Västanforstyp bestod av 2 st varav det 2:a bakre hade en högre profil än det främre. Troligen var det bakre tillbyggt efteråt. Har för mig att det innehöll lok typ G 11 + några andra varav det ett(G 11) såldes till England under den stora utrensningen. Var det inte så att det var det enda i sitt slag?
tobbe

G11:an du frågar om var SJ 1931, byggd på Vulcan Foundry i Newton-le-Willows med byggnadsnummer 5200.

Total 935 lok av denna typ byggdes som krigslok. Efter kriget så hamnade 733 lok hos BR, 3 skrotades och 2 blev kvar hos ingenjörstrupperna. Resten av loken exporterades, främst till Nederländerna. Med undantag för SJ:s två G11 lok så skrotades alla loken på 1960-talet. Av de 735 loken i Storbritannien var det (mycket förvånansvärt) ingen som bevarades.

Så när SJ skulle avyttra sina G11 lok så var det ingen överraskning att en brittisk museijärnväg köpte loket.

SJ loken var ovanliga, i det att dom var ombyggda med en fyrbox i koppar - när loken byggdes hade dom en fyrbox i stål.