Tack Per K för kompletteringarna. När det gäller industribanorna (läs normalspåren)i Karlstad så har dessa flyttats och kommit till under årens lopp allt eftersom staden växt söderut i Vänern på utfyllnader. Jag har ytterligare sju kartor som visar spåren under olika tidsepoker men av platsskäl har dessa utelämnats i min bok.
Med vänlig hälsning
Janis Priedits

Då blandade jag ihop det... Det vara nån växel på Gjuterigatan jag tänkte på (ca 59.379686,13.539722). Jag har inte boken på jobbet. Jag borde leta fram järnvägsnätsbeskrivningen för Karlstad kommun i gömmorna också. Järnvägsnätsbeskrivningarna/Infrastrukturbeskrvningarna är bra om man ska beskriva kommunala spår.

Sen har du Swemaint i Kil också, den stämmer inte så bra, där har ju kommunen ägt spår och fastighet sedan minst fem år. Det har ju hänt en del sedan 2012. :-)
Swemaint använder ju inte lokstallet för järnvägsfordon sedan åratal, Swemaint använde ju inte heller spåren vid gamla vagnrepen, det som fortsätter mot "Alectaspåret". Swemaint håller ju numera till på kolgården där vi i fjol byggde om lite på kontaktledningarna för att man skulle kunna jobba med långa stora Hectors virkesvagnar.

Där Beves och Menigo idag ligger låg tidigare ICA Lagret.
Kommer ni ihåg de vagnar som stod vid batterifabriken på Tormestad? Både på Örsholmen och Lambergets industriområden stod det övergivna vagnar i slutet av 1980 talet. Att de var övergivna gick att se för gräs och småsly växta där.
Zakrisdal och Våxnäs fick aldrig spåranslutningar konstigt nog kan jag tycka.
När man byggde Energiverken i Karlstad så byggdes om jag nu fritt ur minnet kommer ihåg hur bilderna såg ut spår från Konsumspåret. Det var transport till ställverket. Mu är jag inte så gammal men min far jobbade där under många år och på slutet fann han en kartong med foton som han sorterade. När detta var kommer jag inte ihåg när man byggde kontoren där. Kan ha varit på 1950 talet troligen.

Jag fick för mig att ASG inte hade spåranslutning för terminalen på Våxnäs utan lastade järnvägsgodset ner vid centralen.
Angående Orrholmen så revs spåren direkt var färdiga spår som lyftes på plats.

Jag har inte köpt boken, och hade heller inte tänkt göra det - men skriverierna här kan få mej på andra tankar. Jag har aldrig bott i Värmland, men hade en svärmor där så jag tillbringade många somrar utanför Säffle. Och då blev det en hel del tid i Karlstad för att byta tåg eller handla. Tack för all information!
---klipp---

K. Huruvida Menigo har använt eller använder sitt spår vet jag inte, men på södra sidan vid den växeln finns ett par sidospår som flitigt används av ArchelorMittal med ankommande metallämnen. Flera vagnar nästan varje dag och bör ha funnits även 2012, men den trafiken har tillkommit på senare år.
I övrigt stämmer allt och det är i stort sett lika nu som 2012!

Kanske inte historiska frågor, men samtiden är ju morgondagens historia:

- Är det (tunn)plåt i rullar som levereras eller andra metallämnen?
- Varifrån kommer plåten/ämnena, jag tror inte AcelorMittal har något valsverk i Sverige?

Ja det här kanske inte bara tidsmässigt ligger utanför forumets ämnessfär, men om någon vet så är jag tacksam för svar.

/TKO

Från Bremen främst har jag fått för mig.

M.V.H Anders.k.

Låter rimligt!
/TKO

Från Bremen främst har jag fått för mig.

M.V.H Anders.k.

Jo, det är mycket tyska vagnar, prärievagnar som jag kallar dem, Shimms tror jag litterat är. Jag har sett vagnar från Luxemburg också och ArchelorMittal är faktiskt ett företag från Luxemburg. Dock lossas Shimms även på Karlstad Östra och på spår ute i hamnen till för mig okända mottagare eller kanske lastas också! Vagnar från utlandet oavsett, men jag ser ju inte om det är plåtar eller rullar eller vilken form lasten har.