De första elektriska huvudljussignalerna på SJ kom i Södertälje 1921 och ungefär samtidigt kom de runda fristående försignalerna, men det dröjde sedan innan man började sätta försignalsken i huvudljussignaler, så att man fick dagens kombinerade signaler.

Är någon bekant med när och var man började med kombinerade signaler?

[link=https://www.ekeving.se/t/sao41/sif.html]Senast 1941 i vart fall.[/link]

De första elektriska huvudljussignalerna på SJ kom i Södertälje 1921 och ungefär samtidigt kom de runda fristående försignalerna, men det dröjde sedan innan man började sätta försignalsken i huvudljussignaler, så att man fick dagens kombinerade signaler.

Är någon bekant med när och var man började med kombinerade signaler?

Det var 1934 som man i trafikreglerna (Säo) tog in bestämmelser om det man då kallade [b]försignal anbragt å huvudljussignal[/b]:”[i]en å huvudljussignal för infart anbragt ljusanordning, varmed kan visas grönt eller ofärgat blinkljus samtidigt som fast grönt sken visas från infartssignalens ovanför anbragta lyktanordningar (utfartsförsignal)[/i]”. Det var alltså ursprungligen bara infartssignaler som var utformade på detta vis.

I Säo-1934 var signalbeskedet för
– ’en grön och grön blink’: [i]”Körsignal” och ”varsamhetssignal (efterföljande fast signalinrättning för utfart visar ”stopp”)[/i].
– ’en grön och vit blink’: [i]”Körsignal”, efterföljande huvudsignal är ställd till ”kör”[/i].

Man kan notera att signalbeskedet för ’grön och grön blink’ var så utformat att också en dvärgsignal i ”stopp” skulle kunna utgöra infartstågvägens slutpunkt.

Först på 1950-talet började man använda ’försignal anbragt å huvudljussignal’ som blocksignaler. De började då successivt avlösa enskenssignaler (med färgväxlare) eller tvåskenssignaler som hade visat enbart ’grön blink’ med signalbeskedet [i]”körsignal” och ”varsamhetssignal”[/i], och där ’en grön’ (fast) indirekt angav att nästa signal visade ”kör” eller föregicks av en fristående försignal.

Från 1959 kallades signaltypen [b]ljusförsignal, placerad på samma mast som huvudsignal[/b], från 1973 [b]försignal kombinerad med huvudsignal[/b] och från 1994 [b]försignal inbyggd i huvudsignal[/b]. Fram till 2009 beskrevs de ”kombinerade huvud- och försignalbilderna” under rubriken [i]Försignaler[/i] i säo.

Från 2009 heter signaltypen [b]huvudljussignal med inbyggd försignal[/b], och trafikreglerna beskriver nu alla signalbilder från huvudljussignal under rubriken [i]Huvudljussignal[/i] oavsett om de har inbyggd försignal eller inte.
/up

I AGA-journalen 1927 finns på ss. 11-16 en trevlig beskrivning av "Linjeblockanläggningarna å Statens Järnvägars anslutande linjer till Malmö" i vilken skribenten längst ner i högra spalten på s. 11 skriver: "[i]Försignalerna[/i] äro kombinerade block och försignaler, och äro försedda med tre ljusöppningar för givande av tre olika signalbilder, nämligen: vit blink = infartssignalen på kör, grön blink, angivande infartssignalen på stopp samt rött fast sken, markerande att tåg befinner sig på blocksträckan mellan försignal och infartssignal."

Vill minnas att jag har sett i filmen "En resa Stockholm - Göteborg 1927"att det nånstans mellan Stockholm och Södertälje visades minst en signal med signalbilden "Kör och vänta kör", så jag vågar nog säga att kombinerade ljussignaler då redan fanns vid mitten på 1920-talet när Västra stambanan elektrifierades klart. Fick också intrycket av att en 2-skens huvudsignal hade rött och grönt sken omkastat (om han då nu inte körde mot rött vill säga. Filmen är ju förstås svart-vit). Jag har nu inte sett på den här filmen på länge och VHS-bandarna finns, men är nu inte inkopplade. Får väl se den igen framöver och ändra till digitalt format då jag har en av- och inspelare som klarar det.

Filmen kom från ABB´s arkiv och VHS-rullen (som kanske även finns som DVD) gavs ut på Lavéns teknikhistoriska förlag för minst 20 år sen. Den är 36 minuter lång och är godis för eltågsdiggare.

Mvh Mikael K.