Tack Granis för bilder och info, Kände igen det där med att en YBo5p användes vid breddningsarbetena, har läst det någonstans tidigare, men helt glömt.

Ybo5p användes alltså aldrig i den reguljära persontrafiken på banan? Var det loktåg till slutet för persontrafiken eller var det någon motorvagn eller rälsbuss av annan typ? Rydbergarna, Xoa6p, gick väl aldrig där uppe?

Utan att gräva djupare... Sannolikt oftast [link=https://digitaltmuseum.se/021018054719/ralsbuss-stockholm-roslagens-jarnvagar-srj-motorvagn-3108]dessa[/link]. Möjligen [link=https://digitaltmuseum.se/021018054695/stockholm-roslagens-jarnvagar-srj-motorvagn-3104-med-personvagn]dessa[/link].

/Ola

I huvudsak som Ola kortfattat beskriver det. Men för att ta "en längre variant" :-) :

Det handlar ju då om vilken tidsperiod man talar om. Persontrafiken var aldrig betydande på DHJ, och en Stor Sak som hände var när FGJ öppnades för trafik 1921. Det intressanta här var väl att persontrafiken Österbybruk- Dannemora- Örbyhus ändå fortsatte i ytterligare trettio år efter det, ty sedan anslutningen söderut via Faringe kommit till så var det där ”huvudströmmen” gick. Tidvis med både direktvagnar och t o m direkttåg från Stockholm Ö via Rimbo till Gimo där bussanslutningar fanns till Östhammar och Öregrund. Och tåg väster- och österut, d v s mot Österbybruk och Hargshamn. Men den var nog av den mindre omfattningen, framförallt på somrarna.

Gimo- Faringe- Uppsala Ö hade lite karaktär av ”lokaltrafik”, och där härskade motorvagnarna det sista decenniet. Ibland med byte i Faringe (om tåget fortsatte till Rimbo). Men loktåg gick även åt ”båda håll” (Rimbo/ Stockholm och Uppsala) om inte till slutet 1960 så några få år innan. Mest med ånglok då.

En annan viktig tidpunkt kopplad till rubriken vad gäller fordonen är när SRJ beslutar att DHJ´s ”persontrafikmaterial”; personvagnar och resgodsvagnar, skulle registreras in hos SRJ. Förvisso hade man bara ett par av varje då, och tidpunkten hade jag för mig var vid statsövertagandet 1951. Men tydligen var det tidigare? Motorvagn 1106 var dessutom beställd av/ för DHJ, men ska ha fått SRJ-märkning redan från början.

Men för att återgå till persontrafiken på själva DHJ, utöver bangården i Gimo då, så lär detta ha varit den huvudsakliga arbetsuppgiften för ”Hilding Carlsson-rälsbussarna” 1108 och 1109 den sista tiden, vilket väl påvisar vilken betydelse den hade. Dock gick alltså SRJ´s motorvagnar också där, bl a med övernattning i Hargshamn, men upplägget varierade år för år -och tid under år- och ”omloppstekniska skäl” spelade även roll.

YBo5p blev det alltså aldrig för DHJ och FGJ. Dessa rälsbussar hade förvisso börjat anlända under 1960, men då "vikta" för snabbtågstrafiken till Norrtälje med "Finländaren". När fler av dessa kom och även annan trafik blev aktuell för dom -vilket förvisso gick snabbt- var ju persontrafiken på nämnda banor redan nedlagd.

/ L G