L11-loken hade 11,4 - 11,6 m största axelavstånd (varierade något mellan utförandena). En 12 m vändskiva bör alltså ha klarat dem. Det är väl troligt att Falsterboskivan varit så pass lång.
Jag tror mig inte minnas att det efter 1958 gick lokdragna tåg Södervärn - Trelleborg.
Sven B

Loktåg Södervärn-Trelleborg gick nog inte efter 1956.

Bilden på L11-loket anges dock vara från mitten av 1950-talet, vilket innebär att det möjligen kan vara ett Trelleborgståg.

L11-loken hade 11,4 - 11,6 m största axelavstånd (varierade något mellan utförandena). En 12 m vändskiva bör alltså ha klarat dem. Det är väl troligt att Falsterboskivan varit så pass lång.
Jag tror mig inte minnas att det efter 1958 gick lokdragna tåg Södervärn - Trelleborg.
Sven B

Enligt Olofsson "Sveriges järnvägar" 1921 hade vändskivan i Falsterbo en diameter på 6 m och det var nog samma skiva som fanns där till nedläggningen. I så fall kunde väl inte L11-loken vändas där? Men detta är lite märkligt eftersom just L11-lok användes i tågen till Falsterbo under 1950-talet (tillsammans med eller innan J-loken kom)? Pga att bron över Falsterbokanalen inte hade så stor bärighet fick endast vissa loktyper gå över bron. I tidtabellsbok från början av 1960-talet anges att endast lok littera J, L11, L12, L29 och S11 fick gå över bron.

Tåget på de första bilderna med J-loket kan mycket väl vara ett extratåg för skolbarn. Det var vanligt med skolutflykt på våren till just Falsterbo. Kanske hade en del skolbarn gått på vid Södervärn och sedan att man stannade även i Kulladal för skolbarnen därifrån. Eller så hade man reserverat en vagn i ordinarie tåg för barnen från Kulladal.

Jag tror inte på att tåget skulle gå till Trelleborg eftersom jag inte hört att J-lok användes där utan S-lok. Men om det är ett extratåg så är ju även J-lok möjligt.