I vilken utsträckning existerar eventuellt höj- (och sänk)bara kontaktledningar vid statsbanans plankorsningar i Sverige? Hur är de utförda? Hur har man tänkt?

Jag menar uttryckligen statsbanan och inte anordningen som finns vid spårvägen i Norrköping invid centralstationen.

Här i landet förefaller de existera sedan några år tillbaka i ökande grad för att möjliggöra höga landsvägstranporter på bestämda landsvägar och de är såvitt jag har observerat konsekvent utförda som jordade skyddssektioner och med en form av hissanordningar (eller "stolpförlängningsanordningar") i kontaktledningsstolparna på ömse sidor om vägen.

Dessvärre hittar jag ingen bild över underverket i mitt arkiv.

Vid den finska statsbanan är kontakttrådens nominella höjd över spåret 6150 mm med 5600 mm som minimi- och 6500 mm som maximihöjd enligt de finska bantekniska anvisningarna (RATO), del 5. Hissen förefaller höja kontaktledningen i storleksordningen en meter.

Tror inte det finns något sådant. Däremot funderar jag på om inte liknande lösning förekommer vid någon öppningsbar bro.

Nu har jag tagit några bilder över en plankorsning för höga transporter vid Suikkilavägen här i Åbo. Elektrifieringen av nystadsbanan är ännu på hälft. Således är kontaktledningen ännu spänningslös och en del detaljer såsom skyltar saknas.

Som vi ser här har plankorsningen bommar som är fällda i normalläge eftersom gatutrafiken leds under järnvägen ca 50 meter till höger utanför bilden. Ljus- och ljudsignaler saknas. Det höga landsvägsfordonets förare ska kontakta järnvägens trafikledning för bomöppning och kontaktledningshöjning.

Hissen är tillsvidare fixerad i det över läget eftersom "hissmaskineriet" ännu inte är installerat. Tråden över plankorsningen är permanent jordad. På stolpens hitra sida börjar en förbigångsledning i form av jordkabel. Även återgångslinorna dras förbi plankorsningen i jordkablar som börjar på stolpens bortre sida.

Och som vi ser här ligger tråden rejält högt över spåret.

Tåget är T3503 Nystad (Hangonsaari) - Siilinjärvi (Ruokosuo) söndag 11/4 2021.

Är denna typ av anordning således helt okänd i Sverige?

Som sista bild samma tåg 1½ timme senare med annan dragkraft på Toijalabanan. Det är sällsynt att man kör med den främre strömavtagaren uppe när man har ett lok.